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2025年慕尼黑车展开幕在即，各大中国车企正为进一步进军欧洲市场做准备
与此同时，关税也催生出了新的合作模式：中国汽车制造商正在努力应对新规，而欧洲公司则与中国竞争对手联手，以在软件和电池技术等领域保持领先地位。
据报道，斯泰兰蒂斯集团计划与零跑汽车在西班牙萨拉戈萨生产电动汽车，该工厂位毗邻其将与中国电池厂商宁德时代共建的电池工厂。而在中国与大众汽车开展合作的小鹏汽车，现在也正与这家德国汽车制造商在其本土市场展开正面竞争。
参加本届慕尼黑车展的“中国军团”，还将包括数十家供应链企业，这彰显出中国汽车生态系统的完整布局。宁德时代将展示最新电池技术，传感器制造商禾赛科技以及自动驾驶初创公司元戎启行（DeepRoute.ai）和初速度（Momenta，正与优步合作为欧洲提供自动驾驶出租车服务），也将悉数赴德参展。
回顾上一届慕尼黑车展（2023年9月），中国参展商占据了半壁河山，让欧洲业界人士重新审视中国电池技术的飞速发展。
当地时间2023年9月6日，德国慕尼黑，慕尼黑车展上的比亚迪汽车展台。 视觉中国
几十年来，德国和慕尼黑一直是尖端汽车技术的象征，但现在，所有人都感觉到了世界已经发生巨大变化。“这是一个转折点”，对于那届车展，德国知名汽车专家、杜伊斯堡汽车研究中心主任杜登赫费尔（Ferdinand Dudenhoeffer）如此形容道。
英国路透社、美国《纽约时报》和德媒报道当时称，相较于雄心勃勃、“抢尽风头”的中国车企，德国等欧洲车企意识到危机感：在他们致力于在中国市场“收复失地”时，中国车企已发起对欧洲市场的攻势。法国《世界报》则刊文称，“只需几年时间，中国车企就能成为全球汽车业的领头羊”。
上届慕尼黑车展期间，大众、雷诺、宝马等车企负责人纷纷直言，在电动汽车领域，“中国已经领先我们一代人”，欧洲必须在制造成本、生态系统等各个方面努力追赶，并与之合作。
此前，中国外交部发言人林剑曾指出，中国电动汽车之所以广受欢迎，靠的是在全球市场竞争中形成的科技创新和过硬品质，绝不是靠补贴来支撑保护。同时，中国全面取消制造业领域外资准入限制措施，始终向全球汽车企业敞开大门，各国车企充分享受中国大市场的红利。
林剑强调，经济全球化是大势所趋，保护主义绝不可取，滥用贸易救济措施有违国际经贸规则。只有秉持互利合作，才能做大蛋糕，只有跨越零和博弈，才能带来共赢。希望有关方面认真倾听业界理性声音，切实遵守世贸组织规则，尊重市场经济规律，停止将经贸问题泛政治化、安全化、意识形态化，为包括中国企业在内的各国企业投资经营提供开放、公平、公正、非歧视的环境。
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- 责任编辑: 冉召月
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