美国高官嚷着“不想来第二次‘中国冲击’”，在华生产的通用、福特“躺枪”

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美国高官嚷着“不想来第二次‘中国冲击’”，在华生产的通用、福特“躺枪”
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最后更新: 2024-09-24 15:21:10

此外，这项拟议规定还可能影响在美国销售或生产汽车的其他汽车制造商，比如比亚迪在加州兰开斯特生产电动巴士的北美公司，以及已经被中国车企吉利收购的瑞典老牌车企沃尔沃，后者有4款中国车型在美销售。

坎农引述新规称，企业将被允许寻求“特定授权”，以继续销售汽车或零部件。“我们必须与他们合作，更好地了解他们的供应链。他们必须获得具体授权。”她补充称。

坎农表示，她预计沃尔沃等公司将与美商务部举行会面，共同讨论降低风险的方式，寻求获得授权。沃尔沃对此回应称，该公司正在审查美商务部的建议，并分析它可能对企业和美国汽车行业产生的任何潜在影响。

所谓“特定授权”是如何界定的，路透社解释称：如果车辆载有的软件，是由一个中国员工团队在中国为一家中国车企开发的，那么很可能会被禁止；但如果软件是由在其他国家为一家非中国公司工作的中国员工开发的，则可能会得到授权赦免。

9月12日，重庆自动驾驶体验活动。视觉中国

需要指出的是，美方宣称最新规定是一项“预防性”的措施，因为目前美国汽车供应链中来自中国的软件很少，出口美国的中国汽车数量的占比也几乎可以忽略不计。乘联会数据显示，2023年中国出口美国的乘用车总量为7.48万辆，占总出口仅1.4%；新能源乘用车为1.86万辆，占比仅0.4%。

不过《日经亚洲》认为，在硬件领域，拟议禁令可能会对中国激光雷达制造商造成打击，这种技术被广泛应用于自动驾驶汽车中。据标普全球的报告，2023年，总部位于中国的速腾聚创、禾赛科技和华为技术占全球激光雷达销售额的65%以上，中国以外唯一一家市场份额超过20%的供应商是美国的图达通。

在汽车智能化发展已然成为产业趋势的今天，美国道路上几乎所有较新的车辆都属智能网联车辆，有车载网络硬件，可以接入互联网，与车内外的设备共享数据。美国可能禁用中国智能网联汽车系统软硬件的动向，此前就已经引发许多利益相关方担忧，认为短期内重整供应链难度较大，很难避免负面影响。

代表通用、丰田、大众、现代等主要汽车制造商的汽车创新联盟（AAI）在4月底提交给拜登政府的一份文件中曾警告说，更换汽车使用的软硬件都需要时间。AAI表示，这些零件“都经过了广泛的生产前工程、测试和验证过程，一般来说，不可能轻易与其他供应商的系统或组件互换”。

9月23日的中国外交部例行记者会，发言人林剑在回答有关问题时表示，相关具体问题建议向中方主管部门询问。作为原则需要强调的是，中方反对美方泛化国家安全概念，针对中国的相关企业及产品采取歧视性做法。中方敦促美方尊重市场原则，为中国企业提供开放、公平、透明、非歧视的营商环境。中方将坚决维护自身的合法权益。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

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