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印度汽车巨头塔塔将向中企采购电池组，印媒：重大战略转变
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阮佳琪睡不够 玻璃心 脾气冲
最后更新: 2024-08-29 11:13:33根据市场调查机构Counterpoint Research在4月公布的跟踪数据，2023年印度电动汽车销量若细分到品牌，塔塔汽车以70%的市场占有率拔得头筹。不过相比较2022年下滑了17个百分点，其市场份额受到马恒达和比亚迪挤压。
电动汽车品牌在印度的市场份额。Counterpoint Research制图
与此同时，印度电动汽车市场呈现出较快增长趋势。印度汽车经销商协会联合会发布的数据显示，2023财年至2024财年（2023年4月1日至2024年3月31日），印度电动汽车销量约为9万辆。虽然这个数字仍然很小，只占当年汽车总销量的2%，但与前一年相比，这个数字已经几乎是翻了一番。
Counterpoint Research还预测称，2024年印度电动汽车销量将增长66%，达到乘用车总销量的4%。到2030年，印度电动汽车预计将占印度市场的近三分之一。
印度缺乏石油，发展电动车有助于政府实现减少石油进口和外汇流出的目标。作为2023年仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场，印度政府近来出台多项措施提高本土电动汽车生产能力，同时修改汽车投资政策吸引外资促进本土发展，信心十足地想要成为电动汽车领域的“全球制造中心”。
不过，“大开中门”拥抱外商的政策，似乎又反过来引发印度本土车企的不满。塔塔汽车和马恒达等便认为，在行业发展的早期阶段，本土电动汽车厂商需要更多政府支持，通过降低关税吸引外资进入的做法“将打击整个国内产业”，投资环境将受到损害。
另一方面，印度政府虽然热衷于推动国内汽车产业的电动化变革，却从来不善于在具体政策上对企业进行引导。印度早就在2017年便不断强调其野心勃勃的汽车电动化计划，多年来也制定了不少电动化规划，但时至今日印度汽车业的电动化进程仍然存在不少短板。
《今日印度》近日在一篇报道中指出，缺乏充电基础设施、高昂的前期成本、有限的消费者意识，都阻碍了印度电动汽车市场发展。还有印媒补充道，印度没有对电池生产至关重要的锂、钴和镍等关键矿物的大量储备，又缺乏相应的开采和储备经验，也导致印度难以在短时间内满足产业发展所需的大量矿物需求。
尽管有部分印媒和智库危言耸听称，印度近1/4的汽车零部件进口自中国，为吸引外商投资而推出的政策，主要受益者可能是中国企业。但在《今日印度》看来，中国电动汽车品牌的崛起，在给印度制造商带来严峻挑战的同时也提供了宝贵经验。中国从汽车行业新手成长为重新定义未来交通方式的电动汽车强国，这是几十年战略规划、大规模投资和政府支持的共同结果，值得印度车企从中汲取经验，规划自己的成功之路。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
- 责任编辑: 阮佳琪
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