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2天内2次严重安全隐患，旧金山“中央车站”开门45天就暂时关闭
关键字: 跨湾区枢纽美国基建支撑梁裂缝孕育了33年的明星级基建项目
根据旧金山市规划部门2009年给出的一份报告指出，新湾区枢纽的规划最早可以追溯至1985年，目的是配合该市老城区的整改，替代原有的“跨湾区火车站（Transbay Terminal）”。
老火车站自1939年建成，见证了旧金山这几年的发展道路。但美国火车行业在上世纪50年代早已步入“暮年”，火车站改建成公交站。
老湾区车站 图自旧金山纪事报
随后，1989年旧金山大地震，震后车站建筑结构不满足新的抗震标准，公交站也开始衰落。次年美国进入萧条期，从此，这里就是流浪汉的栖息地。
老车站内的流浪汉 资料图
直到2010年，近25年的规划终于完成，老车站开始被拆除，新车站和周边建筑开始动工建设。
资料图
而新湾区枢纽的设计工作交给了建筑大师西萨•佩里（César Pelli）的团队。上海国际金融中心、吉隆坡双子塔，都是出自这位设计师之手。
西萨•佩里 资料图
按照规划，该项目不仅包含地下火车站、高架公交站等交通枢纽，还将采用“鼹鼠洞模式”，打通旧金山部分地下交通网络，并以TOD（公共交通导向型开发）的形式，带动老城区的经济复苏。
全套下来，项目经费总计60亿美元。其中两个枢纽项目耗资22亿美元。
目前“鼹鼠洞”和TOD还没有实现，按计划待交通枢纽完工后开始施工，预计2030年完成
《商业内幕》评论，这一理念在当时很是新颖，民众对这个“明星级”的项目也是期待已久。建成后，新湾区枢纽不仅标志着旧金山翻开了历史的新一页，还被当地市民称之为“西海岸的中央车站”，和东海岸的纽约曼哈顿遥相呼应。
但枢纽自2018年8月12日建成、开放使用以来，直到这次出事，仅过去45天（美国时间）。
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- 责任编辑:徐乾昂
- 最后更新: 2019-03-09 22:36:15
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