电切油：二轮燃油车替代革命

“我们的目标不是干掉电动车同行，而是把油的产品带到新能源上面来。”王野的表态，清晰勾勒出九号跳出行业内卷、进军燃油车替代赛道的战略野心，也承载着中国新能源技术替代传统燃油技术的产业使命。

在他看来，电动化替代内燃机是“21世纪和20世纪的区别”，“燃油车的优势，电动车正在逐步赶上；而燃油车的缺陷，它将永远没有机会赶上和超过电动车。”

据行业研究机构Statista统计，全球两轮燃油车年销量约1.2亿台，其中中国市场约2000万台，东南亚、拉美等新兴市场更是燃油车主战场。这些车型普遍存在噪音大、污染重、维护成本高、操控复杂等痛点，为电动化替代创造了广阔空间。

同时王野坦承：“燃油摩托车中追求发动机声浪刺激感与个性的极客玩家，并不在九号的用户画像之中”，其所追求的刺激感与个性的主要来源即噪声，正是九号电切油所要消灭。

技术突破是“电切油”战略的核心底气，九号聚焦两大技术升级：一是电池能量密度提升与车身组合技术升级，二是智能底盘与辅助驾驶技术落地。

九号虽不直接生产电芯，但建立了可实现电芯循环寿命、高低温性能等100+项检测指标的专业电池实验室，对三元锂、磷酸铁锂等材料深度研究，自主研发BMS电池管理系统与派克测试技术（用于精准检测电池充放电稳定性），精准控制充放电效率、温度稳定性及安全性能。

王野透露：“新一代电池能量密度较现有产品提升30%，车身组合技术全面升级后，可实现150km、200km甚至300km续航，而续航是替代燃油车的最关键要素。”

千万台纪念款M5P车型成为技术实力的集中展示：搭载宁德时代旗下西南ATL的72伏90安时大单体锂电池，瞬间放流可达320安，工况续航185km，0-100km/h加速仅7.95秒，极速120km/h，性能媲美同级别燃油摩托。

据张珍源介绍，该车型通过东北零下27℃低温测试，电池续航保持率达75%以上，充电效率未受明显影响；同时搭载AFC-S高性能车架（扭转刚度达1154.3牛·米每度，保障极限工况下的安全性），标配双路行车记录仪、胎压监测、TCS牵引力控制系统、双通道ABS等安全配置，构建全方位防护网。

智能技术进一步强化差异化优势。九号去年发布的车型已搭载前置摄像头与AI算力模块，可识别前方行人、动物、三轮车及路面障碍物，结合自平衡技术和车把伺服控制技术，可实现L2级辅助驾驶功能。

通过海量云端数据，九号已实现80%-90%准确率的电池安全预警，能提前扼杀热失控风险，每年处理数万起用户摔车、撞车SOS报警，让家人第一时间收到通知。今年9月，九号还将发布集成ABS+CBS、车身稳定系统的智能底盘，这些技术均为燃油动力难以提供。

成本优化是“电切油”落地的关键。九号正与合作伙伴推进电池成本大幅优化，通过规模化采购、技术迭代降低价格门槛。目前，九号国标车锂电池可实现5-6万公里续航无明显衰减，电摩电池“车电同寿”，通过延长使用寿命降低用户长期使用成本。

王野明确：“我们不追求全盘替代，哈雷等美式巡航、公升级竞赛车是用户情怀所在，但大部分追求安静、安全、便捷出行的场景，电动智能产品才是未来……至于L3及以上辅助驾驶，并不在九号二轮车赛道考虑范围内。”

全球化：创新+本地化是核心

“中国企业的未来一定不是内卷，内循环很大，但要看全球才有更好的机会。”王野的这句话，道出了九号全球化战略的核心逻辑。

在两轮电动车出海热潮下，九号的野心是摒弃“低价走量”传统模式，以“创新+本地化”为核心，打造中国高新企业出海新样本。

事实上，九号虽在成立之初即定位“全球视野的公司”，但早期市场主要集中在国内。真正开始实现全球本土化运营，则是在2014年收购赛格威之后。

王野介绍称，目前企业在巴黎、阿姆斯特丹、洛杉矶等核心城市设立子公司，拥有近400名外籍员工，工作语言涵盖英语、法语、德语等，形成“全球供应链、全球营销、全球本地化洞察驱动”的运营体系。

欧洲市场是九号全球化的标杆区域。经过11年耕耘，欧洲区总裁为荷兰人，营销负责人为法国人，本地员工占比达90%，能精准捕捉当地需求：针对道路狭窄、停车难问题，推出小巧灵活的可折叠电动滑板车；针对环保意识强的特点，强化电池回收与无害化处理服务，主动遵守欧盟法规并提供回收补偿。

如今，九号电动滑板车在欧洲市场市占率超30%，稳居前列，成为巴黎、阿姆斯特丹等多个城市共享出行项目的核心供应商。

东南亚市场则被九号认为是其“电切油”战略的核心区域，拥有千万级燃油车存量，城市短途出行需求旺盛，但燃油车噪音污染、维护成本高等问题突出。

今年，九号正式开启东南亚布局，并未急于建厂扩产，而是派遣大量产品人员深入越南、马来西亚等市场洞察当地需求：针对高温多雨气候，优化电池耐高温、防水性能；针对道路条件复杂现状，强化车辆减震与通过性。

同时，九号将与当地供应链企业合作，实现零部件本地化采购与组装，降低物流成本，提升市场响应速度。

中国模式的输出成为九号全球化的独特优势。九号在中国开创的“线上线下完全融合+经销商直营化管理”模式，已验证其市场爆发力——线上2分钟卖掉近2000台限量版产品。

王野表示：“电商卖车，九号算是第一个真正卖起规模来的，这个模式我们会复制到欧洲、东南亚。”该模式既解决了经销商“门店未开门也能卖车”的盈利需求，又通过标准化线上展示、线下体验，保障消费者体验一致性。

此外，九号还将“分级诊疗”服务体系输出海外，让全球用户通过APP实现自维修查询、门店预约、上门服务等便捷体验。

技术与产业链优势筑牢了全球竞争力。“作为全球交付纯电车辆最多的企业（累计交付超3000万台），我们积累了海量用户数据与产品迭代经验，电动化技术与产业链整合能力国内领先。”王野认为，中国的电动化技术和产业链有非常强的基础，这是九号全球化的底气。

同时，与宁德时代等头部供应商的深度合作，确保核心零部件全球供应稳定性；自主研发的智能底盘、AI辅助驾驶等技术，让产品在全球市场具备差异化竞争力。

不过，九号也面临不同区域法规差异、本地品牌竞争等挑战，需持续通过本地化运营应对。

结语

从“中国制造”到“中国智造”，从“存量内卷”到“全球增量”，九号的三大战略不仅是企业自身的二次创业，更折射出中国两轮车行业从规模竞争向技术竞争、价值竞争的转型必然。

长期以来，中国两轮电动车行业陷入“内卷式”竞争，企业聚焦价格战、渠道战，而九号的“增量创新”思路打破了这一循环——通过双品牌满足差异化需求，通过“电切油”开辟新赛道，通过全球化拓展市场空间，为行业树立了“创新驱动增长”的典范。

正如王野所说：“九号的使命是简化移动、怦然心动，我们选择做难但有价值的事，因为这条路能推动产业进步，为用户创造真正的价值。”

在全球新能源替代的浪潮中，这份“不内卷、做增量”的中国方案，或许能为更多中国制造业企业走向全球，提供可借鉴的实践样本，也让中国智能短交通技术在全球产业变革中占据更核心的位置。