增长是每个企业管理层和董事会期望的，但事实上我们面临增长的挑战。如何应对这些挑战，是整个电信业、产业界共同面临的话题。对于我们这些伴随电信业快速增长而成长起来的一代，或者说在座的也有一部分人亲自参与的这一代，如果看到负增长，已经非常不习惯了，我们得想办法寻找增长的机会，探索增长的路径。所以我今天利用这个时间，不会跟大家分享AI，因为我讲AI讲的太多了，也不会分享5G，因为5G在中国已经太成熟了。我想利用这个机会，分享一下我们在电信业如何去增长上的发现。

我主要讲4点。

一、洞察变化，抓住成长型需求，驱动增长

第一点，电信市场已经相当成熟，但即使是成熟市场，变化也无处不在，怎么从用户需求的变化入手去找到增长的机会，是我们都应该去思考和考虑的。面对最终用户快速变化的需求，我们如何从网络的建设和优化，打造产品和服务，去满足快速变化的需求，特别是一些成长性的需求，成为驱动增长的关键路径。

我举两个例子，这些例子在中国市场大家都很熟悉，但在全球市场上不一定。

第一个例子是骑手，我们经常看到外卖小哥、快递小哥和网约车，这是一个快速增长的新用户群体。从2020年全球大概3000万到2024年7000万，预计到2030年左右可以达到1.6亿，占全球工作人口的5%，这些骑手们为我们的生活带来极大的便利，同时也是电信运营商快速增长的、新的高价值用户群体。这些骑手在日常生活中，特别是外卖小哥，要找到收货者，告诉他订单送达了，要打电话，有问题也要沟通打电话，所以说他的MoU（衡量每个用户每月平均通话时长的关键指标）一般是普通用户的4倍，然后他们休息的时候还要看视频，DoU（户均移动互联网接入流量）是普通用户的2倍，这些用户的ARPU（每用户平均收入）值应该是普通用户的1.6倍，但他们有他们的需求特征，不同的运营商是否是真正能够满足？

图源：观察者网

还有一个是直播，随着移动互联网的发展，直播已经成为新的职业，而且从业人数在快速增长，2022年全球大概有1000万，2024年有5000万，预计到2030年能达到1.3个亿，占全球工作人口的4%。对直播来讲，网络已经成为它的生产系统，它在给我们带来丰富的娱乐和现实的日常生活以外，也已经成为了运营商新的高价值用户群体，我们如何去满足他们的需求，又是必须去思考和解决的问题。

我们看到更多新的用户群体，新的终端和新的应用，以及新的用户行为在快速发展。除了我们讲的直播、骑手以外，还可以看到电竞、智能眼镜、智能场馆、高铁办公，还有地铁刷剧。这些用户行为和特征的快速发展，带来了新的需求，包括业务的不同，地理位置的不同，以及这些应用的突发性、及时性和动态性已经无处不在。这些快速变化的需求，对网络运营商提供的产品和服务都带来了挑战。我们如何去洞察变化，抓住成长性的需求，以领先满足成长性需求来重新定义网络体验目标，应该是驱动增长的关键和有效路径。

这是第一点。

二、通过系统工程，激发高清视频流量供给和消费

第二点，是大家非常熟悉的、天天在消费的长视频、短视频。视频尤其随着短视频的发展，占移动网络的流量已超过50%。但是即使这样，视频的消费和供给也是一直没有有效解决好的问题，尤其是高清视频。消费者由于消费的视频不是高清视频，使得流量套餐老是用不完，然后降套餐的用户大量出现。对于高清视频的供给和消费一直没法解决，OTT内容提供商不愿意提供高清码流的视频，消费者有可能消费不到高清视频，而手机厂商有可能由于耗电的问题，一旦到了30%的电量以下，会自动降低高清视频的码流。

所以就出现了一系列问题，但我们也很清楚，高清视频是有价值的，因为消费者体验也好，OTT商业转化率也会提升。从运营商的角度来讲，如果消费者消费的是1080P的高清视频，是360P流量的5倍。我们统计了一下，中国人均每个月50个小时看视频，以50个小时来看，如果都看1080 P的高清视频，流量能达到31.5G，是看360P的5倍，同时中国现在平均每个人的流量是18.2G，差距还很大，更进一步的看到，以中国的主流城市来看，真正消费1080P高清视频的比例只占到22%，还有巨大的空间。

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但造成高清视频消费和供给的问题是多方面的。作为OTT运营商，老觉得购买互联网带宽太贵，要控制成本，在有限成本范围内，忙时就降码流，把高清降成标清，闲时才提供高清视频，消费者体验并不好，商业转化率有可能受影响。应用上，运营商toB部门和toC部门是分开的，把toB作为一个重大方向，如果把互联网带宽降价的时候，就会带来收入的损失，所以也不愿意降价去刺激内容提供商去提供高清内容。当然手机厂商也有挑战。

我们一直跟很多客户沟通，能不能把toB和 toB综合起来，考虑面向互联网公司带宽的定价。如果以现有收入不变的情况下，来鼓励或者要求内容提供商全部提供1080P高清内容，再看用户的流量到底能增长多少，DoU能增长多少，然后把toB和toC综合考虑，看投入产出是否合适。如果都是高清视频，每个消费者的流量消耗就增多了，套餐也许就不要再降了，或者说套餐可以进一步提升了。

所以我觉得解决高清视频消费和供给的问题，需要通过系统的办法，来计划高清视频流量的供给和消费，从运营商到OTT内容提供商，到网络设备厂商，到终端厂商，都要为此付出努力，最终实现人人都能够享受高清视频，至少是享受1080P的视频。然后互联网公司能大胆的将所有内容都用1080P码流提供，网络又能以合理的成本支撑，而终端手机从技术创新来保证消费者随时能够享受高清视频，这是现在产业界一直没有解决的问题。

三、让5G联接每一辆车，抓住智能网联汽车增长机遇

第三点，是5G联接每一台车。无论是消费者、汽车企业还是运营商，各自扮演的角色不同，期望不同。作为车主和运营商都希望5G联接每一台车，但是汽车企业并不这样认为，因为他们受成本控制，所以说尤其是受5G IPR（知识产权）的高费用率，所以他们不愿意快速提供5G联接车，很多车还是用的4G。在这种情况下，我们也期望GSMA能跟产业界协同，把5G IPR的费用控制在合理水平。

同时对5G联接每一台车，我还想强调两点。

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第一点来讲，我认为座舱和整车都要联接网络，但需求不同，商业模式不同，应该相互独立、各自联接，现在汽车企业通过T-BOX既联接整车来传递数据，又联接座舱，让座舱建到速率很低的网络上，大量还是4G网络，5G真正联接车在车联网里只占30%。第二个是座舱的联接应该遵从BtoC的商业模式，共享智能手机的生态，让消费者自主选择联接方式，自主购买流量，也就是一台车可以两个联接接入，T-BOX还是由车企来做主，然后座舱交给消费者，消费者选择介入的运营商和介入的方式，然后付费，那何乐而不为？这样座舱就能跟整个智能手机生态紧密结合在一起。另外一点，大家都在谈5G跟自动驾驶也好，跟自动辅助驾驶也好，到底什么关系？在消费者的认知上一直不清晰，所以我要强调一点，5G对车联网很重要，但车在自动驾驶过程中、在自动辅助驾驶过程中，它的自主感知和决策不能以网络作为前提，也就是说不能使用5G网络才能够进行自动驾驶或者智能驾驶，也就是说5G网络不是自动驾驶必须的，要把这个条件讲清楚。

四、用FTTR联接所有个体工商户，抓住智能化发展机遇

第四点，最近这几年尤其在中国， FTTR（一种将光纤从通信基站延伸到家庭或办公场所每一个角落的技术，旨在为用户提供极高的网络速度和稳定性）发展的很快，尤其是 FTTR面向家庭，在满足高端家庭对低时延、高速外扩的覆盖发挥了重要价值，也帮助运营商提升了用户的ARPU值，增加了收入。FTTR继续在快速发展，面向家庭可以用分光器最大分到16个，联接16个房间或16个地点，但我们现在要把技术向前推进了，面向个体工商户和中小企业，可以用分光器分到128个光纤，最大覆盖到128个地点。

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个体工商户原来都是用家庭解决方案，或者用其他各种各样的以太网交换机、AP等等，很麻烦地去解决所需要的低时延和高速WiFi的全覆盖诉求，来满足客户和自己的需求。现在FTTR能最大联接到128个地点或者房间，能快速地推进到全球所有个体商户。全球目前有5亿多个体商户，包括街道两边的商铺，商场里面的商铺，各种各样的咖啡店、奶茶店、卖衣服的地方，然后中小企业的办公室以及中小企业的园区，这样FTTR延伸到所有个体工商户，所有中小企业，也能帮助运营商实现增长，真正解决个体工商户对低时延、高速WiFi的需求。运营商如果抓住这些客户的话，又能给他提供所需要的应用解决方案，那就能更好地帮这些客户建立联接。这是我讲的第四点。

前面分享了面向全球市场与客户沟通交流，有4个发现，这4个发现也许是运营商实现增长的4个方式和路径，但我们也很清楚，不同国家运营商所处的环境不同，竞争环境也不同，不是一成不变的。作为华为来讲，我们是从运营商业务走到今天的，我们愿意面向全球，跟所有运营商一起合作，共同来推进运营商的持续增长，谢谢大家。

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