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数字化转型新时代,中国离不开扬招出租车“老师傅”
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周毅是故意的还是不小心?
【文/观察者网 周毅,编辑 张广凯】
巡游出租车是当代重要交通工具,也是一张张流动的“城市名片”。
迈入数字时代,互联网打车出行日益普及,但也出现了一些现实问题。
例如包括一些老年人在内的乘客发现,路边扬招越来越来难;伴随着用户习惯的改变和网约车模式的兴起,巡游出租车司机的订单量和收入有所下跌,道路上的出租车甚至开始慢慢变少……城市的流动名片,似乎正在失去昔日的荣光。
打车出行的尽头,难道只能是巡游车和网约车的“二选一”吗?
这个问题,关系到乘客可以享受的体验、关系到司机获取收入的能力,也关系到行业的健康发展。整个问题的关键并不是所谓的“巡游车和网约车之争”,而是中国巡游出租车如何拥抱数字化转型,将巡游车优势、传统和互联网技术结合起来。
“巡网融合”越来越受到各界重视。例如数年前,高德就面向巡游车行业推出了基于该模式的解决方案“好的出租”。4月20日,中国出租汽车暨汽车租赁协会主办的2023出租汽车巡约一体发展研讨会正式召开,“好的出租”也迎来了升级版2.0。
在研讨会上,观察者网注意到,如今巡游车已经进入数字时代转型的深水区。转型不仅意味着要补齐数字化能力,现在更意味着要用数字技术来升级服务能力。真正的巡网融合,应该是“以巡为根本,以网促创新”,让出租车师傅们在保持传统优势的基础上,掌握“新武功”。
中国社会,不能没有巡游出租车“老师傅”
在网约车快速发展的当下,巡游出租车正身陷困境。
连以优质出租车服务闻名的上海也不例外。年初有媒体曾报道称,上海新增核发网约车辆运营证快速增长,上海出租车(含巡游车和网约车)合计超过11万辆,超出了市场需求。但与此同时,上海巡游出租车营运车辆数已经从5万辆减少到3万多辆,驾驶员月收入跌至五六千元。
曾经的城市流动名片,似乎正在慢慢静止。这是一个值得重视的现象。
在深圳大学经济管理学院教授韩彪看来,巡游车的消失会带来很多方面的“消失”。首当其冲的就是:如果巡游车消失,那么对于老人、未成年人和底层人群等没有智能手机,或者不方便使用智能手机的群体而言,出行将会变得极其困难。
“有人说这些人可以不出行,可以由子女和家人陪伴出行。但是我们要知道:一个社会对于弱势群体生活的态度,标志着这个城市的文明和包容。”韩彪表示,通常文明社会强调的是弱者优先,而不是丛林法则。所以在这一点上,我们不能缺失巡游车,或者是巡游服务。
扬招是一种出行方式,更是一个城市服务、文化、营商环境的表现:没有巡游车,外地外籍商务人士的往来交流势必受到影响;在机场、高铁、口岸、医院等区域,轮派巡游车效率是最高的,网约车却容易受到各种制约——包括现在各地努力打造的“夜经济”,也都离不开巡游车;而数以万计的巡游出租车老师傅,往往还是一座城市的巡逻员、安全员和信息员……
看上去不起眼的巡游出租车,正是一座城市不可或缺的支持力量。
巡游车和网约车,从来都不是“二选一”
从现象层面来看,巡游车的式微,似乎是行业演进的一种“必然”。
例如巡游车回应不了城市出行峰谷现象带来的供需错配问题:面对高峰期的拥堵,出租车司机出车意愿低,乘客需求大量溢出,打不上车;平峰期,出租车又比网约车价格高,需求减少,司机就接不到单,空跑还会导致资源浪费——更不用说网约车往往拥有能庞大、便捷的流量入口。
让市场配置资源,人们用脚投票,就难免会产生一种直观感觉:网约车干掉了“巡游车”。
固然,网约车模式冲击了传统出租车行业生态,改变了用户心智和出行模式,这是不争的事实。但如果穿透现象去找本质,不难发现,这始终不意味着数字化能力和巡游车模式本质上不兼容,更不意味着整个市场中巡游车和网约车只能“留一个”。
一方面,巡游出租车仍具备其优势。在研讨会上,国泰实业总经理王国庆提到,很多出租车公司都拥有几十年的运营经验,各类培训规范、严格,驾驶员合规化得到了保障;在车辆安全、车容车貌的等线下管理上,传统出租车企业也更为完善。
不过相比于网约车,巡游出租车也具备一些短板:例如一部分智能化设施较为落后;司乘人员相关评价的获取能力存在不足,不利于提升服务水平……内外客观条件决定了,将扬招等巡游车传统和线上支付等互联网新模式有机结合,这既是一道难题也是机遇。
在王国庆看来,“唯一的一条路就是巡网融合。”
- 责任编辑: 周毅 
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