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“汽车芯片的卡脖子问题,要比手机更加严峻”
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吕栋宁静致远。
国内车企先后入局
去年12月11日,中汽协发布数据显示,国内汽车产销分别完成284.7万辆和277万辆,同比分别增长9.6%和12.6%。截至当月,汽车产销已连续8个月增长,其中销量连续7个月增速保持在10%以上。
业内有观点认为,过去中国讨论芯片‘卡脖子’技术,目标都聚焦在手机上,还没有聚焦在智能汽车上,但汽车芯片的‘卡脖子’要比手机更加严峻、更加重大,因为汽车未来是比手机更重要的大型移动智能终端。
目前,中国在车载芯片领域的研发实力仍相对薄弱。
以汽车电子系统内部运算和处理的核心——MCU(微控制单元)为例,一辆汽车中所使用的半导体器件数量中,MCU芯片约占30%,每辆车至少需要使用70颗以上的MCU芯片。
近几十年来,国内MCU多集中在消费类领域。调研机构数据显示,中国车规级MCU市场占全球份额超过30%,但却基本100%依赖于进口,基本为国外厂商垄断,国产替代空间巨大。
在汽车领域,车规级芯片存在研发周期长、设计门槛高、资金投入大和认证周期长等特点。做车规级MCU的难点,在于车载产品要求做到零失效,使用周期15到20年,技术难度远大于消费电子芯片。
因此,只有具备丰富芯片设计经验、全面产品质量管控、充足人力物力的公司,才有可能研发出满足汽车正常运行需求的MCU芯片,这也使得国内很多厂商对车规级MCU望而却步。
(资料图)
而在汽车发动机电子控制单元(ECU)领域,目前在中国仅摩托车和一些面包车发动机ECU可以使用国产芯片,其他发动机ECU基本是国外产品,通过国外操作系统运行,由英飞凌、飞思卡尔等主导。
根据咨询公司罗兰贝格发布的《中国新能源汽车供应链白皮书2020》,在中国每年2800万辆的汽车市场,中国汽车半导体产值占全球不到5%,部分关键零部件进口量在80%-90%。
另有统计数据显示,2019年全球汽车芯片市场规模约为3100亿元,国内车规级芯片产业规模不足150亿元,而同期我国汽车产业规模占全球市场达30%以上。
针对这种情况,国内车企中的比亚迪、上汽以及不少半导体企业已先后入局车规级芯片领域。
去年9月,由国家科技部、工信部、新能源汽车技术创新中心作为国家共性技术创新平台牵头70余家企事业单位成立“中国汽车芯片产业创新战略联盟”,旨在建立中国汽车芯片产业创新生态,补齐行业短板,实现我国汽车芯片产业的自主安全可控和全面快速发展。
而对于整个半导体行业而言,今年也受到众多关注。工信部日前发布消息称,将5G、集成电路、生物医药等重点领域纳入“十四五”国家专项规划,进一步引导企业突破核心技术,有力有效解决“卡脖子”问题。
中国半导体行业协会官网截图
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
- 责任编辑: 吕栋 
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