另据微信公众号“轨道世界”梳理，此次传出西门子和庞巴迪合并已经不是第一次了。

早在2015年，坊间就多次传闻两公司有合并意向，但遭到了庞巴迪方面的否认。

到了今年，又有消息传出双方“联姻”，随后庞巴迪方面再次否认。

对于此次交易，路透援引分析师说法称，尽管这笔交易对两家公司而言可能是一次“双赢”，但若庞巴迪选择在利润率更高的信号业务上对西门子有所让步，可能会引发投资者对这家加拿大公司的忧虑。不过，该分析师认为，结盟可能有助于庞巴迪发展这项业务。从市场份额来看，庞巴迪是铁路行业第五大信号系统提供商。

但微信公众号“轨道世界”对此则持反对意见。理由如下：

二者轨道装备主营业务版块高度重叠，互补性很低，合并效果1+1<2；如果是靠整合后规模欲与中国中车抗衡是否真正能达成目标是很值得怀疑的，中国轨道交通走出去具有整体全产业链快速交付能力、性价比等因素是西方企业并不具备的；庞巴迪会如为了飞机研发负债放弃比较赚钱的铁路版业务与产业，恐怕部分重要股东与加州政府都很难同意；如果是庞巴迪财务困难，出售部分股份，西门子不能控股恐怕很难真正整合业务；面临德国及欧洲反垄断调查；南北车合并之前面临的情况完全不一样，对于庞巴迪西门子来说没有多少参照意义。

关于庞巴迪的债务问题，2015年，庞巴迪首席执行官Alain Bellemare曾公开表示，正在考虑部分出售庞巴迪的轨道交通业务，或成立合资公司，但不会将轨道交通业务全部出售。问题出在支线飞机业务上，庞巴迪将过多的筹码压在未来新型商用客机C系列飞机（C Series）上。由于这款庞巴迪有史以来最大飞机交付日期延后了两年，项目成本从原来的20亿美元增加到共54亿美元，使其财务状况承压。加上拉丁美洲、中国、俄罗斯等国家和地区的公务机需求在下降，庞巴迪急于寻求摆脱困境的方法。去年5月份，庞巴迪宣布将裁员1750人。

关于德国和欧洲的反垄断监管，近日有报告指出，西门子是列车信号设备的主要供应商，占全球市场的25%左右，庞巴迪所占市场份额约为10%，据此，两家公司在铁路车辆业务上的重叠，在监管层看来，可能会“带来一些挑战”。

对此，路透援引两名消息人士说法称，两家公司已经提供了广泛和充分的工作保障，以获得德国强大的劳工组织的支持。同时，西门子和庞巴迪可能不得不出售一些高速列车业务，来解除反垄断当局的担忧。