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西门子庞巴迪业务合并联手抗衡中车?没那么简单
关键字: 西门子庞巴迪合并西门子庞巴迪联手抵御中车西门子庞巴迪中国中车据华尔街日报、路透社等外媒7月21日报道,有知情人士透露,德国西门子(Siemens AG)和加拿大庞巴迪(Bombardier Inc.)已就合并双方列车制造业务进入后期谈判阶段,两家公司希望强强联合,抵御来自中国对手的激烈竞争。
西门子是全球最大的工业集团之一。庞巴迪总部位于加拿大蒙特利尔,主要产品有支线飞机、公务喷气飞机、铁路及高速铁路机车、城市轨道交通设备等。两者都是全球交通运输装备市场的重要玩家。庞巴迪铁路业务总部在德国,即西门子总部所在地。
华尔街日报文章截图
华尔街日报称,合并后,西门子将掌控由两家公司信号业务组成的合资企业,庞巴迪则将掌控由两家公司机车车辆业务组成的企业。信号设备用来确保列车彼此保持距离,机车车辆业务则主要负责列车制造。
美国媒体称,这笔交易可能于年中达成,价值至少在100亿欧元(约合106亿美元)。合并的业务有两个:列车制造和信号控制业务。
知情人对路透表示,两家公司打算把合并后的业务集合成一个合资企业,年销售额或为160亿美元,达到中国中车的一半。
在近些年的企业并购潮中,列车业务重组整合也是其中之一,主要是由于全球企业寻求控制成本,且需要在本国和国际市场面临日益增加的中国对手的竞争。中国中车就是2015年中国南车和中国北车合并而来。
2016年,中国中车获得出口订单81亿美元,同比增长近40%。目前中车产品出口至全球六大洲102个国家和地区,全球83%拥有铁路的国家都奔驰着中车的产品。
据观察者网此前报道,今年5月,加拿大大都会交通局(AMT)将24辆新列车的订单给了中国中车,使庞巴迪在其大本营输给了中国中车。而庞巴迪曾是中国高铁的“师父”之一。
事实上,早在2014年,就有德媒称,中国高铁正在以意想不到的速度“碾过”西门子。2015年,有媒体报道,《中国高铁出口德国凭借四大优势,德媒称给了西门子一记耳光》。该文章援引德国铁路公司董事的话说,中国制造意味着低质量的时代已经一去不复返了,无论是在技术、质量还是价格上,中国列车都具有优势,尤其在造价上,中国高铁的价格约为外国企业的1/3到1/2。
庞巴迪位于德国包岑的生产车间内 图片来源:PATRICK PLEUL/ZUMA PRESS
若西门子庞巴迪合并的消息为真,则意味着法国阿尔斯通(Alstom)将被迫退出行业整合,上周二该企业股价下跌2.7%。过去几年,这三家公司已经进行了多次商议,策划了多种形式的业务整合。上述西门子和庞巴迪之间的第三次尝试。
“谈判正在进行,而且已经取得了相当大的进展,”其中一个知情人对路透表示。
媒体报道该消息之后,西门子股价盘中涨至创纪录的129.8欧元。庞巴迪股价上涨6.7%,至2.37加元。
尽管市场反应积极,但欧洲监管层的反垄断担忧仍是此宗交易的最大威胁。上一次两家公司试图合并业务就因欧洲反垄断当局反对而土崩瓦解。此外,随着秋季德国大选临近,这笔交易还可能面临德国工会的阻挠。
- 原标题:西门子庞巴迪洽谈列车业务合并,旨在抵御中国对手
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- 责任编辑:吴娅坤
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