据华尔街日报、路透社等外媒7月21日报道，有知情人士透露，德国西门子(Siemens AG)和加拿大庞巴迪(Bombardier Inc.)已就合并双方列车制造业务进入后期谈判阶段，两家公司希望强强联合，抵御来自中国对手的激烈竞争。

西门子是全球最大的工业集团之一。庞巴迪总部位于加拿大蒙特利尔，主要产品有支线飞机、公务喷气飞机、铁路及高速铁路机车、城市轨道交通设备等。两者都是全球交通运输装备市场的重要玩家。庞巴迪铁路业务总部在德国，即西门子总部所在地。

华尔街日报文章截图

华尔街日报称，合并后，西门子将掌控由两家公司信号业务组成的合资企业，庞巴迪则将掌控由两家公司机车车辆业务组成的企业。信号设备用来确保列车彼此保持距离，机车车辆业务则主要负责列车制造。

美国媒体称，这笔交易可能于年中达成，价值至少在100亿欧元（约合106亿美元）。合并的业务有两个：列车制造和信号控制业务。

知情人对路透表示，两家公司打算把合并后的业务集合成一个合资企业，年销售额或为160亿美元，达到中国中车的一半。

在近些年的企业并购潮中，列车业务重组整合也是其中之一，主要是由于全球企业寻求控制成本，且需要在本国和国际市场面临日益增加的中国对手的竞争。中国中车就是2015年中国南车和中国北车合并而来。

2016年，中国中车获得出口订单81亿美元，同比增长近40%。目前中车产品出口至全球六大洲102个国家和地区，全球83%拥有铁路的国家都奔驰着中车的产品。

据观察者网此前报道，今年5月，加拿大大都会交通局（AMT）将24辆新列车的订单给了中国中车，使庞巴迪在其大本营输给了中国中车。而庞巴迪曾是中国高铁的“师父”之一。

事实上，早在2014年，就有德媒称，中国高铁正在以意想不到的速度“碾过”西门子。2015年，有媒体报道，《中国高铁出口德国凭借四大优势，德媒称给了西门子一记耳光》。该文章援引德国铁路公司董事的话说，中国制造意味着低质量的时代已经一去不复返了，无论是在技术、质量还是价格上，中国列车都具有优势，尤其在造价上，中国高铁的价格约为外国企业的1/3到1/2。

庞巴迪位于德国包岑的生产车间内 图片来源：PATRICK PLEUL/ZUMA PRESS

若西门子庞巴迪合并的消息为真，则意味着法国阿尔斯通（Alstom）将被迫退出行业整合，上周二该企业股价下跌2.7%。过去几年，这三家公司已经进行了多次商议，策划了多种形式的业务整合。上述西门子和庞巴迪之间的第三次尝试。

“谈判正在进行，而且已经取得了相当大的进展，”其中一个知情人对路透表示。

媒体报道该消息之后，西门子股价盘中涨至创纪录的129.8欧元。庞巴迪股价上涨6.7%，至2.37加元。

尽管市场反应积极，但欧洲监管层的反垄断担忧仍是此宗交易的最大威胁。上一次两家公司试图合并业务就因欧洲反垄断当局反对而土崩瓦解。此外，随着秋季德国大选临近，这笔交易还可能面临德国工会的阻挠。