12月21日，《第一财经日报》发表了一篇题为《被忽视的柴油污染：一辆大货车排污相当于200多辆私家车》的文章。文章称北京市环保部门给出的大货车污染数据十分惊人：每天北京有30万辆大货车在路上行驶，20万辆是北京的，10万辆是外地车。而一辆大货车排放的污染物相当于200多辆私家车排放的污染物。

据相关司机称，进京的农产品运输车辆享有绿色通道、免高速费等多项政策便利，而且一路上根本不会遇到对高污染货车的限制或尾气检查。很多卡车司机并不关心尾气污染的问题，他们需要应付的有关环保的检查就是每年一次的年检，而这一年就一次的年检也是“给钱就过关”。

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以下为《第一财经日报》报道全文：

“许多人都想知道造成严重雾霾的原因究竟是哪个？我想说的是，肯定不是哪一个，是多个，是一果多因，是排在前几位的哪些。”20日下午，在主题为“被忽视的柴油污染”媒体沙龙上，中国工程院院士、清华大学环境学院院长贺克斌说。

当日，中央气象台继续发布霾橙色预警，这已是中央气象台连续第5天发布霾预警，霾天气过程进入最严重时段。

气象监测显示，18日上午，霾天气影响区域已达142.2万平方公里，其中北京东南部、天津、河北中南部、陕西关中和河南北部等地出现重度霾，约15万平方公里。到20日，北京中南部、天津、河北中南部、山东西北部、河南北部、山东西部和北部、江苏北部等地的部分地区出现能见度低于200米的强浓雾，局地出现能见度低于50米的特强浓雾。

“从已经陆续公布的9个大城市的PM2.5源解析结果来看，有5个交通源排第一。道路机动车排放了全国20%的氮氧化物(NOx)、16%的挥发性有机物(VOC)和14%的一氧化氮(CO)。”贺克斌说，其中，柴油车高排放区域与我国区域性污染严重地带重叠度很高，加强对柴油机排放控制，对中国大气污染防治至关重要。

环保监察人员正在夜查柴油货车。摄影/章轲

“新发地”繁荣的背后

说起“新发地”北京人没有不知道的，就是许多外地人也耳熟能详，甚至靠着从新发地进货发了财。

新发地位于北京南四环中路、南四环中路与南五环路中间位置之间，是北京的“菜篮子”、“果盘子”，供应北京80%以上的蔬菜及水果。

每天，来自全国各地的货车为北京人民运来全国各地的蔬菜和水果，陕西的货车运来甘肃的洋葱、河南的货车运来河南的冬瓜、河南人的北京牌照货车运来河北的包菜、长春的货车运来吉林的萝卜……据不完全统计，每天这样为北京运送生活物资的柴油货车在2万辆以上。除了蔬果，每天还有8万辆以上外地过境车从事其他货品运输。

这是亚洲清洁空气中心20日公布的货车数据。《第一财经日报》记者从北京市环保部门拿到的数据更惊人：每天北京有30万辆大货车在路上行驶，20万辆是北京的，10万辆是外地车。而一辆大货车排放的污染物相当于200多辆私家车排放的污染物。

新发地汉龙物流园，就是这些车辆的集散地之一。汉龙毗邻新发地蔬菜水果批发市场，是北京市最大的公路货运服务中心，来自全国各地，包括北京本地的货车将货物从全国各地运输到北京，离开时又将北京的货物运向全国各地。

在这个汇集了全国各地重型柴油车的集散地，首都的第一道“黄标车防线”被突破了。

调查人员随机走访新发地、汉龙物流园两地的18位司机中，10辆为国四，6辆为国三标准，1辆国二。还有一辆，司机称自己也是从别人那里买的二手车，并不清楚是国几。

而按照北京市《关于对黄标车采取交通管理措施的通告》，自2015年12月20日起，黄标车全天禁止在北京行政区域内行驶。这里的黄标车就包括国一、国二标准的重型和轻型柴油车。

河北唐山的刘师傅是一位有着10年货运经验的老司机。他开一辆快到15年报废期限的国二轻型柴油货车，把河北的农产品拉到他在新发地租的固定摊位，卖给更多北京的商贩。生意好的时候，一天就能卖完。平均3-5天，刘师傅就要往返北京河北一次。

刘师傅说，进京的农产品运输车辆享有绿色通道、免高速费等多项政策便利。他的车可以在任何时间从京开高速进京，再进入南五环到新发地。一路上，他从来没有遇到过任何对他的车的限制或尾气的抽查。

像很多卡车司机一样，刘师傅并不关心尾气污染的问题。他唯一需要应付的有关环保的检查就是每年一次在唐山的年检。“给钱就过关，”刘师傅说。

山西的陈师傅，在2016年初主动报废了一辆国二货车，新买了这辆国四标准的重型柴油卡车。按照国家相关规定，国四重型柴油车必须加装车用尿素，以减少柴油车尾气中的氮氧化物污染。陈师傅的车是山西的车牌，每年都是在山西年检。“只要花了钱，就不会有人为难你，年检肯定能过。”陈师傅说。

检测场正在对机动车排放情况进行检测。摄影/章轲