观察员
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慕尼黑车展观察| blood旌旗：中国汽车，入关！
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blood旌旗知名汽车博主
宝马也差不多，可惜宝马没有公布Neue Klasse实际参数，我们就不浪费篇幅一一陈述。
其实看看 WLTP 续航、电池容量、快充功率……差不多就能摸清楚三电的情况了。
再来是大众 ID. GTI 概念车，它更惨一点——因为中国品牌可能已经彻底消灭“小钢炮”这个词了。
电动时代，中国车企全方位突破了动力系统的封锁：十几万的电车都是 150kw 以上的单电机；20 万价位甚至可以买到 350kw 动力的车，30 万能买到 579kw 动力的车（智己 LS6四驱版）。
智己 LS6顶配版搭载的那款后驱电机，379kw，转速甚至高到要用碳纤维缠绕转子的地步——不缠绕的话，最大功率下会导致转子变形碎裂......
中国电车动力管饱，随便踩一脚都秒天秒地，谁还要那些“瞎折腾”的小钢炮？
所以你大众 ID.GTI 到底准备装多大的电机，才能有竞争力呢？
其他的我不知道，反正拖拖拉拉的国产 ID.7 纯电轿车，大众中国依然给了个150kw 电机；但国外版本，是 210kw电机。
上面说的是硬件，下面再说说软件，那更是降维打击。
很多BBA 的死忠粉，一提到辅助驾驶，就把奔驰“L3 级别的自动驾驶”挂在嘴边，然后激愤得不得了——“你们国产车都是骗人的，都是出事不负责的，传统车企测试成熟才会推出！”
真的吗？
不能深挖，一挖就露馅。
奔驰所谓【L3级自动驾驶】，有严苛的使用限制。
首先，只能在“合适的路段”开启，但那些路段可以，哪些不可以，奔驰没具体写。
查阅中英文官网，“合适的路段”是指欧美的部分【高速路段】，具体来说，只做了2个国家和地区的合规：德国和美国内华达。
在德国，可开启路段为13191公里：大本营高速几乎全境开放；但只限在高速公路打开，城市道路不行。在美国内华达州，奔驰官网并没有注明可开启地点。严谨的奔驰法务不会放过这一点的，如果你在“非合适路段”，那你自求多福。
其次，“时速限制”：德国境内开启该功能，速度限制在60km/h以下；美国内华达州（注意 ，只有内华达州开了），限制在40英里/h（64km/h）。
是的，在某些人最喜欢吹的德国不限速高速上，跑时速60公里——别说欧美了，你在中国高速跑64km/h是什么后果？基本只适用于堵车跟车的场景。
第三，“驾驶员行为限制”。奔驰官网写道：“DRIVE PILOT允许驾驶员将注意力从交通中移开，专注于某些次要活动，无论是通过车内办公室与同事交流，上网还是在看电影时放松。”
但是！
下面有一行小字——“法律允许驾驶员的哪些次要活动取决于相应的国家道路交通法规。”
我并非法律专业，但还是找了德国相关的法律《联邦道路交通法》（ StVG）2021年修订款全文阅读，发现StVG并没有详细规定所谓L3级别的测试、定责、赔偿、追责条款，几乎全是“原则性指导意见”。这意味着对普通驾驶者来说，在L3级别开启的时候可以做什么事，目前可能还难以得到具体的法律指引。
这方面，我抛砖引玉，欢迎专业人士科普、讨论。
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 史岱君
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