而俄罗斯政府这边也不是完全无法打交道，毕竟俄乌战争不可能打一辈子总有结束的时候，事情不能做得太绝。而扣押的飞机又有相当一部分是第三国的飞机（如中国），还得和第三国交往不能把事给弄得太僵。俄罗斯给出的方案原则上分为两种：归还与赎买。

由于俄罗斯处于特殊时期，为了确保国内机队稳定所以归还的案例比较少。而现有的归还飞机案例中就有中银租赁租借给俄罗斯空桥公司的747-8F货机，共有三架747-8F进行归还。这三架747有一架是俄乌开战初期被扣押在香港，香港法院裁决后解除扣押归还给中银租赁。而另外两架是从莫斯科飞回国内，是真正意义上的归还。

当然俄罗斯之所以愿意归还，也是因为这747-8F实在是用不上，因为本来用于执行洲际货运飞行航线，而且主要是欧美国家。但由于国有化飞国外很容易被当地国家扣押，而且之前主要飞欧美航线俄乌之后无用武之地。因此这种庞然大物对俄罗斯来说属于鸡肋，既然如此还不如归还飞机卖个人情。

在这过程中，中国相关部门也做了不少斡旋工作，起到了重要作用。对俄罗斯来说，也算是给中国朋友一个交代，免得影响中俄友好大局。

俄罗斯空桥公司的747-8F货机，战争爆发之后它们就无用武之地了

但其他飞机对俄罗斯来说可是有很大用途的，尤其波音737和空客A320这种主力飞机，哪怕不飞也能提供至关重要的配件。因此这些飞机俄罗斯是绝不归还，而是选择变相赎买来解决。具体方式就是由俄罗斯保险公司出面对这些飞机进行理赔，变相将这些飞机买下来。

2024年初，俄罗斯已经与多家租赁公司达成保险和解，数量有上百架，共赔付约25亿美元。完成理赔后，这些飞机的产权就转移到俄罗斯航空公司了，相当于把飞机买断。注册于爱尔兰的国银租赁也与俄罗斯就4架被扣押的飞机（3架A320NEO与1架A321NEO）达成保险理赔和解，理赔金额共1.975亿美元。

这四架飞机当时都是机龄在三四年左右的新飞机，如果按照市场行情价的话二手价格在2.2亿美元左右。而俄罗斯给的一次性理赔和解金额相当于行情价打个9折。考虑到这是打包价加上一次性付清，对租赁公司来说是一个相当好的条件了。毕竟再拖下去的话，飞机状况会变成什么样可不好说，以后会不会有这么好的条件也不好说。

国银租赁租借给俄罗斯并在2022年被国有化的A320

这些完成了理赔、买断了产权的飞机已经从法律层面上属于俄罗斯，不存在司法纠纷。因此这些飞机可以执行国际航班飞往第三国而不用担心被扣押，且为战后商业关系正常化留下一丝余地。

还被扣押的飞机未来会如何？

当然目前归还或者完成理赔和解的只是一部分被扣押飞机，还有相当一部分尚未解决。西方租赁公司的飞机自然轮不到我们去操心，而中国租赁公司依然有一部分飞机的扣押问题尚未解决。

如何解决剩余被扣押飞机问题会是个漫长的过程，由于飞机租赁是个高度国际化且专业化的事，加上飞机产权结构往往会挺复杂，因此这注定是条漫长的道路。就算俄罗斯愿意通过保险理赔来和解，也面临价格是否能谈拢的问题，不是一朝一夕能解决的。真要彻底解决这个问题，可能还得等俄乌战争结束、俄罗斯与欧美国家关系正常化后才有希望。

如果参考历史，在中美建交并关系正常化之后，双方对历史上遗留的资产扣押问题达成协议，相互进行赔付完成了和解。欧美租赁公司的飞机想要得到解决估计得等战后的一揽子方案了，毕竟俄罗斯有三千亿美元的资产被欧美冻结。而中资租赁公司的飞机，还是得通过外交与商业谈判的途径来解决。

当然，俄罗斯客观情况摆在那里，短时间内归还飞机是不现实的，而且哪怕归还了，飞机处于什么状态也不好说，毕竟有些飞机是“器官捐献者”。相比之下通过理赔或赎买和解等手段进行解决，也不失为一个办法，毕竟从先前的赎买和解案例来看俄罗斯给出的价码还算比较合理。

塞翁失马，焉知非福。中国的租赁公司们虽然因为俄乌战争导致俄罗斯扣押飞机损失不少，但一方面中国租赁公司借给俄罗斯的飞机并不多，另一方面俄乌战争导致的供应链紧缺以及疫情后的航空业快速恢复使得航空租赁业务水涨船高。由此带来的直接影响，就是租赁公司的飞机租金大幅上涨，把飞机被扣押的损失给补回来不少，利润屡创新高。

而对我们来说，面对未来可能的狂风暴雨，俄罗斯的案例是非常值得参考和研究的。

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