张仲麟：对印度空难的技术性分析，问题可能出在哪里？

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张仲麟：对印度空难的技术性分析，问题可能出在哪里？
- 张仲麟民航工作者，民航业评论员
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2025-06-13 11:04:54 字号：A- A A+ 来源：观察者网

最后更新: 2025-06-13 13:49:52

对一个双发飞机来说，发动机双发失效是极为罕见的情况，而在民航领域更是如此。历史上几次双发失效导致的空难或者事故往往都是遇到了外界因素（全美1549起飞后遭遇鸟群双发失效成功迫降水面，也即哈德逊河奇迹）、人为失误（加航143航班，少加油导致飞行中无油双发停车，飞机滑翔成功迫降）、处置失误（复兴航空235航班，飞机右发故障后错误关闭左发导致双发失效）等才发生的。

这是因为在民航适航中双发失效属于“灾难级”故障，要求发生率低于十亿分之一，而实际飞行中由于现代民航发动机极高的可靠性，由于自身原因双发同时发生机械故障的概率，几乎可以忽略不计。

机械故障导致双发同时失效概率很低，但是其他原因导致双发失效或双发推力大幅下降是有可能的，而且在波音787上是有先例的。

在2019年，日本捷星航空JQ15航班就发生过下降阶段双发先后推力下降，发动机处于怠速状态（8秒与81秒），动力大幅下降。所幸飞机有足够的高度与速度，并且飞行员处置得当，只是事故症候没有发生事故。事后调查发现，两天前飞机在新西兰进行燃油加注生物杀菌剂时，由于剂量及混合方式不当，导致杀菌剂内的镁盐在油路中产生沉淀影响了发动机转速，油量骤减，发动机FADEC处于怠速状态，双发短暂大幅失去推力。至于印航171是什么原因导致双发推力大幅下降，还有待进一步的调查。

当然，也不排除起飞阶段单发失效，机组在处置中错误关闭正常发动机由此导致双发失效的可能。至于最后阶段飞机的明显抬头动作，可能是飞行员在即将坠毁时绝望的拉杆。

印度航空还是波音的问题？

导致事故的原因有待进一步的调查，在调查结论出来之前，很容易想到的是印度航空的人为原因或者波音的设计或生产问题。

毕竟波音787在过去十几年间不断爆出质量问题，其中不乏飞机结构上的生产缺陷。但很显然，飞机坠毁前襟翼已经收起是明显的错误，不排除是飞行员遭遇重大问题后处置失误导致的。在飞机坠毁之前飞行员曾向塔台发出“MAYDAY”求救信号，可见已经遭遇了严重问题。

在失事飞机执行前一段航班时，有旅客录制视频批评该飞机的空调无法工作且机载娱乐系统无法使用。虽然空调系统故障与飞机失事并无直接关联，但可以看出这架飞机显然没有获得良好的维护，是保留故障进行运行。而由此也自然会产生飞机是否还有其他问题以及维护是否妥当的怀疑。毕竟印度航空的安全记录并不算很好，在2020年就发生过印度航空旗下印度快运飞机冲出跑道导致飞机失事的重大事故。

至于波音，这起空难无疑也是一个重大打击。

波音787首次空难带来的巨大负面影响自然不用多说，在2019年737MAX危机之后又在2024年发生了737MAX9空中飞门事件，由此暴露出了波音飞机生产质量以及生产线的严重问题。在五月底，波音刚刚宣布大幅改善了飞机的生产质量，并有望将主力飞机737MAX的产量从月产不足38架提升到月产47架，有望走出之前的阴影。在这时候又发生一起机毁人亡的重大事故，对于正试图走出之前阴影的波音来说无疑是当头棒喝，而美股中波音股价的暴跌也显示出资本市场认为本次空难对波音有着严重的影响。

当然，对一起空难来说，其原因往往是多方面导致的，最终调查结果才能划定各方责任。

目前NTSB已经宣布将派出调查组协助印度进行事故的调查，而调查的结果无疑会对波音787的前景有重大的影响。对波音、对印度航空，这起空难的真相无疑是非常重要的。

本文系观察者网独家稿件，文章内容纯属作者个人观点，不代表平台观点，未经授权，不得转载，否则将追究法律责任。关注观察者网微信guanchacn，每日阅读趣味文章。

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