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张仲麟：航班迫降苞米地，制裁没用还能飞？
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张仲麟民航工作者，民航业评论员
【文/观察者网专栏作者 张仲麟】
9月12日，俄罗斯新西伯利亚州境内，一架乌拉尔航空的A320客机紧急迫降在一片苞米地里。
必须得说，一开始在社交媒体看到这则新闻时，我甚至怀疑是不是有人恶作剧把旧闻当新闻。因为在2019年8月15日，乌拉尔航空的A321客机（从莫斯科飞往乌克兰辛菲罗波尔）在起飞后不久遭遇鸟击发动机停车，机组成功迫降苞米地无人死亡。
这次也一样，飞机成功迫降，整个过程中无人死亡，仅有5人受伤。
都是乌拉尔航空、都是空客A320家族、都是苞米地，此时此刻恰如彼时彼刻啊！非要说起来唯一的区别是四年前的乌拉尔航空还能飞乌克兰，而现在的乌拉尔航空没法飞乌克兰。
2019年的第一次苞米地奇迹
2023年的第二次苞米地奇迹
两起事故各有各的原因，2019年那次是起飞后就遭遇鸟击双发停车，堪称是俄罗斯版“哈德逊河奇迹”。而刚刚发生的这起“第二次苞米地奇迹”，根据俄罗斯官方消息称，原因是液压系统故障所导致的。
考虑到A320的操纵面都是需要液压系统来作动，在迫降时飞行员很可能面对的是液压失效带来的操纵效率下降。在这种情况下能完成精密的迫降动作真乃奇迹，不由让人感慨乌拉尔航空是不是针对苞米地迫降对飞行员进行了特训。
当然乌拉尔航空两次迫降能够完美降落没有发生机毁人亡的悲剧，除了飞行员高超的技术与冷静的处置之外，两次都选择了平坦而又松软的苞米地，也是成功迫降的重要原因——或许将乌拉尔航空改名为苞米地航空更能突出它的特色。
建议乌拉尔航空的驾驶舱里都挂上赫鲁晓夫的照片作为护身符
事故分析
本次事故飞机是空客的A320，使用的发动机是CFM56。事发时这架飞机正执行从黑海之畔的索契飞往鄂木斯克的航班。从flightradar24上的ADS-B数据来看，从索契飞往鄂木斯克的过程中飞机数据一切正常，维持在35000英尺高度巡航飞行。
但是在准备降落鄂木斯克机场时，飞机显然发生了异常状态。
在飞机进近高度下降到2200英尺（约670米高度）时，飞机空速突然下降到118节左右，远远低于该阶段160节左右的空速范围，接近失速速度。而在这一空速和高度持续了约两分钟之后，这架飞机果断拉起提升高度与空速，放弃降落在鄂木斯克机场，并以18000英尺（约5500米）相对较低的安全高度飞往新西伯利亚准备备降。当然机组并没有成功飞到新西伯利亚，在途中就发生了意外情况不得不选择迫降在苞米地。
事故飞机在准备降落鄂木斯克时显然发生了问题，机组放弃降落向东飞往新西伯利亚
目前可以确定的是，官方声称飞机迫降是因为液压系统发生机械故障，而液压系统与发动机和燃油系统的操控并不相关，和发动机的关系在于需要由发动机给液压系统提供动力。
A320飞机的液压系统主要作用在舵面操控、起落架收放以及刹车系统上。如果以此前飞行迹象来看，发动机运行在发生故障放弃降落鄂木斯克时并未表现出异常，那么液压系统出现的问题很可能表现在无法放下起落架或液压驱动的舵面操控出了问题，换而言之飞机开始不受控了。
飞机液压系统示意图
对液压系统来说，比较常见的故障是液压管路或者接口漏液，而如果发生漏液情况后，最直观的表现就是液压系统的压力由于漏液而逐渐降低，进而使得作动力越来越小，舵面越来越难控制。
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 吕义正
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