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早期的中国外贸坦克，由于动力和传动系统的成熟度不高，导致我们在参加一些国家的竞标时，矮人一头，受制于人。例如上世纪九十年代中期中国85III坦克竞标巴基斯坦时败北，很大程度上与动力系统的可靠性不高有关。又如2010年的秘鲁坦克竞标，VT-1A坦克由于采用的是乌克兰6TD-2发动机而受到来自乌克兰方面的挟制。

作为市场上的竞争对手，乌克兰当年还没沦落到彻底见钱眼开的程度，所以，为了推销T-84，不惜搅黄了我们的VT-1A生意

85III坦克的动力系统和火控系统是当时的南斯拉夫提供的，但前南这方面的技术说到底还是不够靠谱，多年后塞尔维亚好不容易搞出现代化改进的M-84AB1（上图）坦克，还是用了大量俄罗斯技术

为了打破这一局面中国在2010年前后将外贸坦克国产动力/传动系统的研制提上了日程。得益于新150系列柴油机和CH系列综合传动的大规模应用，外贸坦克国产动力/传动系统的研制并没有费什么功夫，很快便在VT-4型外贸坦克上得以实现。

VT-4型坦克采用的是技术源自99系列坦克新150系列发动机的1300马力12缸4冲程涡轮增压发动机和横置版的CH-1000B型综合传动。相较于国际上同期的西方三代坦克，VT-4坦克的动力/传动系统完全可以与之相媲美。

与俄系坦克动力相比，VT-4坦克采用的新150系列发动机的拓展性更好，同样功率下的可靠性也更好。俄系B2系列发动机虽然也可以实现1130甚至更大马力的功率，但这种提升是以牺牲环境适应能力为代价的。在本届俄罗斯坦克两项的半决赛上，T-90S坦克趴窝就是因为发动机过热造成的。

乌克兰6TD发动机在当年对我们来说是个极有诱惑力的产品，不过，二冲程发动机的问题太多，最后还是未能入我军法眼。同时，乌克兰出于市场竞争考虑，也不允许转让其技术，毕竟当初还不是现在——等到他们愿意转让的时候，中国早就看不上它了……

在坦克大赛上逼得俄国搞出“延时直播”花样的96B坦克，用的其实是一个“降档版”新150发动机，在极端恶劣赛场环境下， 发动机和传动系统表现出色。2016年大赛上，掉了一个轮子的96B几乎不减速完成一圈比赛，更表现了其行动系统具有极高冗余度的特性

相比之下，印度T-90S坦克就出了洋相，两辆车先后趴窝……没有对比就没有伤害啊……