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杨爱红:借075二号舰下水作掩护,中国船厂干了票大的
最后更新: 2020-04-23 07:42:09承受着来自中国同行极大竞争压力的韩国造船业,自然不会坐视此事发生。韩国一些人和媒体玩起了无聊的造谣把戏、给中国造的LNG船泼脏水(详见我上个月发表的《2020中韩暗战:疫情扩散与油价动荡中的两国造船业终极大PK》一文);在新冠疫情爆发初期,甚至还有幸灾乐祸者称中国造船业将因疫情而无法参与竞争。
然而,决定订单归属的并不是这些杂音。今天,韩国造船业最不愿看到的事情还是发生了:中国造船业不但真的拿到了卡塔尔的订单,而且还抢在了韩国造船业的前面!
无论是LNG船还是两栖攻击舰,韩国都曾走在了中国前面:当中国造船业从业者连LNG船里面是何模样都还没见过时,韩国造的LNG船已经满世界跑了;当中国军迷们刚刚见到中国海军071型船坞登陆舰、还在乱猜“中国海军两栖攻击舰”时,韩国海军的“独岛”号两栖攻击舰已经跑来参加中国海军成立60周年国际海上阅兵式了……如今,对中国造船业来说,韩国造船业在LNG船等高端民船领域已经从“难望其项背”的神仙变成了“可以面对面打招呼”的对手,而在军用舰艇领域,中国造船业更是已经甩开韩国造船业不知多少条万吨大驱。
虚假的万吨大驱
——发生这样的转变,用了仅仅十年。以韩国造船业为参考系,我们可以看到中国造船业的飞速进步。站在造船业之外的视角来看,卡塔尔方面与中方的合作既是对“一带一路”倡议的落实,也是全球抗疫大背景下中国率先复工复产的新进展。
但这仅仅是个开始。
细心的朋友可能注意到了,媒体的新闻报道并未公布订单的数量。仔细瞧瞧新闻图片可以看到,“LNG船建造项目签约仪式”对应的英文中,“签约”的“约”并不是通常所见的contract、而是deed of agreement。经专业人士解释,这其中的区别在于:contract就是一般意义上的造船合同,是船东与船厂之间签的船的合同;而deed of agreement则是锁定船位的契约。(船位,大致就是船坞的坞期。)再结合沪东中华LNG船的生产周期和签约仪式上卡塔尔能源部长的讲话内容,我们就能大致推测出沪东中华可能为卡塔尔方面建造多少艘LNG船。
我在2019年9月发表的《中国速度!这艘大船刷新最快建造记录!》一文中提到,当月建成命名的“天枢星”号LNG船的建造周期已经压缩到21个月。3个月后又有媒体报道,其姊妹船“天璇星”号建成交付。由此推知,连续生产状态下,沪东中华可以做到每3个月交付1艘LNG船。从Golden Pass LNG项目2024年投产这个时间节点来看,卡塔尔方面应该要求沪东中华从2023年开始交船。而签约仪式上卡塔尔能源部长说:“通过与我们尊敬的合作伙伴沪东签署这项协议,在2027年之前保留沪东的大部分LNG船位,我们有信心确保我们的液化天然气船队按期交付,以支持我们不断增长的LNG生产能力。”那么从2023年开始交船到2027年,沪东中华理想状态下最多可以交付大约20艘LNG船,考虑到实际生产与理想状态的距离,再除去其他项目可能占用的船位(毕竟卡塔尔能源部长说的也只是“保留沪东的大部分LNG船位”、而不是“保留沪东的全部LNG船位”),我们可以保守估计沪东中华最多能为卡塔尔方面建造大约10艘LNG船,乐观一点地看,沪东中华未来的建造效率还可能进一步提高,达到20甚至超过20艘也有可能。
10到20艘归沪东中华,剩下的几十艘呢?
自然就归了韩国造船企业。(据专业人士介绍,卡塔尔方面与韩国造船业签的也会是deed of agreement。)韩国造船业在LNG船领域依然占据着极大优势。
——所以我说,“这仅仅是个开始”。相比于韩国造船业,中国造船业仍然存在很多短板:不仅仅有技术积累上的短板(能够建造LNG船这种高附加值船型的顶级船厂数量少),更有产业集中度上的短板(顶级船厂相对规模小)。这两块短板相乘,直接后果就是LNG船等高附加值船型产能极为有限,结构性产能过剩。再说下去又是些老生常谈的话,就不赘述了。总之,中韩两国造船业围绕LNG船的拉锯战还有很多场硬仗要打,中国造船业优化结构、转型升级之路上更有很多硬仗要打。
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