按照印度国内新闻，这座桥本该在今年3月竣工，但是并没有听说印度总理已经去剪过彩的消息，可见还未完工。

该桥1992年立项，2002年开工，现在已经2017年，竟然还没建好，据说是因为河流汛期无法修建，一年只有几个月能够施工，所以拖延了工期，也许印度人是利用枯水期河道里露出沙洲的时机施工的？笔者不懂工程，所以他们说什么是什么吧。

草草测量了这座桥的长度，如果计算引桥，长度肯定超过9.15公里，大约有12公里长，显然比这次要谈的多拉萨迪亚大桥更长，从照片上的完成度看，也许明年可以完工，估计到时候穆迪还得来一次。从位置和桥梁功能看，这座桥的战略价值似乎比“多拉萨迪亚”大桥更高。

这里提一句题外的，这座桥非常靠近驼峰航线起点的汀江机场，汀江机场目前已经废弃，不过附近还能找到部署印度第102中队几架苏30MKI的贾布瓦机场。有兴趣的话，可以在谷歌地图上找一找，贾布瓦机场，坐标北纬：27°27'37、东经：95° 6'57。

继续向东北大约100公里，才是主角多拉萨迪亚大桥。位置在北纬：27°48'26、 东经95°40'33上。

看到照片其实有些失望，竟然只是一座双向两车道公路桥，值得一提的是，这座桥非常靠近察隅，始建时间是2011年，工程速度算是比较快的。

不知道是不是巧合，印度在布拉马普特拉河上造桥的顺序，是自西向东的，四座桥开始修建的年份分别时1958、1965、2002、2011年。不过由于位于贾布瓦空军基地附近的“伯吉比尔”桥工期拖延，所以竣工时间被打乱了。当然，因为印度公路计划，也是沿河向东缓慢扩张，所以整个顺序不难理解。

一般认为，布拉马普特拉河是雅鲁藏布江的下游，不过从地图看，布拉马普特拉河显然还有其他水系来源，比如这座多“拉萨迪亚”桥，应该与雅鲁藏布江没什么关系，流经这座桥的河流上游，可能是阿玉河或者恩姆拉河，水流比较缓和，这可能是这座桥按期完工的原因之一。

再往东，还有一座不知什么年代留下的铁索桥，没有通过车辆的能力，这里就不做讨论。

印度人向来骄傲而又直白，从不讳言工程后面的军事目的，相反总是怕别人不知道，比如这次大桥竣工，首先提到的不是通车能力，而是通过坦克的能力。

不太关心这方面信息的人，可能惊叹于一座长达9.15公里，还可以通过坦克的桥应该很接近一项工程奇迹？毕竟我们一般人每天走的路也没9公里那么长。

京沪高速铁路丹阳至昆山段特大铁路桥，全长164.851公里，是世界第一长桥。由4000多孔900吨箱梁构成

这座桥真的那么神奇？恐怕不然，如果中国造出这样一座桥，应该不会劳烦总理级别去剪彩，省长也未必去。即使随便用“中国最长桥”这样的关键字去搜索，发现印度这座桥立即就显得不那么高大上了，因为中国修建最长的桥，当然也是世界最长桥，竟然有165公里长。必须承认，看到这个数字时，笔者着实也吓了一跳。

然后再搜索维基百科上的世界前500长桥梁列表，其中所列入的桥梁大约七成是中国造的，由于列表太长没有进行仔细统计，但是9.15公里这个长度，只能陪坐末位，超过这个长度的中国大桥，至少有200座。

当然，本着实事求是的态度看，我们也必须清醒地认识到，“多拉萨迪亚”大桥的建成，也确实会对控制线附近双方实力对比，造成一些有利于印度的改变。

事实上，随着这座桥建成，印度已经初步完成了在布拉马普特拉河全流域的交通枢纽布局，铁路、公路、桥梁齐头并进，虽然用中国标准看，简直是慢动作，但是他们按部就班从未停止，接下来应该会出台政策，迁徙大量的人口涌入这条河的北岸。

必须面对的一个事实是，正是这座平平无奇的大桥，确实将印度在这一带所占据的地理优势，更加充分地发挥出来了。