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吴俊:印度在藏南的“经营”到底有多大战略意义
关键字: 阿萨姆邦肢解印度印度就是个沙琪玛藏南按照印度国内新闻,这座桥本该在今年3月竣工,但是并没有听说印度总理已经去剪过彩的消息,可见还未完工。
该桥1992年立项,2002年开工,现在已经2017年,竟然还没建好,据说是因为河流汛期无法修建,一年只有几个月能够施工,所以拖延了工期,也许印度人是利用枯水期河道里露出沙洲的时机施工的?笔者不懂工程,所以他们说什么是什么吧。
草草测量了这座桥的长度,如果计算引桥,长度肯定超过9.15公里,大约有12公里长,显然比这次要谈的多拉萨迪亚大桥更长,从照片上的完成度看,也许明年可以完工,估计到时候穆迪还得来一次。从位置和桥梁功能看,这座桥的战略价值似乎比“多拉萨迪亚”大桥更高。
这里提一句题外的,这座桥非常靠近驼峰航线起点的汀江机场,汀江机场目前已经废弃,不过附近还能找到部署印度第102中队几架苏30MKI的贾布瓦机场。有兴趣的话,可以在谷歌地图上找一找,贾布瓦机场,坐标北纬:27°27'37、东经:95° 6'57。
继续向东北大约100公里,才是主角多拉萨迪亚大桥。位置在北纬:27°48'26、 东经95°40'33上。
看到照片其实有些失望,竟然只是一座双向两车道公路桥,值得一提的是,这座桥非常靠近察隅,始建时间是2011年,工程速度算是比较快的。
不知道是不是巧合,印度在布拉马普特拉河上造桥的顺序,是自西向东的,四座桥开始修建的年份分别时1958、1965、2002、2011年。不过由于位于贾布瓦空军基地附近的“伯吉比尔”桥工期拖延,所以竣工时间被打乱了。当然,因为印度公路计划,也是沿河向东缓慢扩张,所以整个顺序不难理解。
一般认为,布拉马普特拉河是雅鲁藏布江的下游,不过从地图看,布拉马普特拉河显然还有其他水系来源,比如这座多“拉萨迪亚”桥,应该与雅鲁藏布江没什么关系,流经这座桥的河流上游,可能是阿玉河或者恩姆拉河,水流比较缓和,这可能是这座桥按期完工的原因之一。
再往东,还有一座不知什么年代留下的铁索桥,没有通过车辆的能力,这里就不做讨论。
印度人向来骄傲而又直白,从不讳言工程后面的军事目的,相反总是怕别人不知道,比如这次大桥竣工,首先提到的不是通车能力,而是通过坦克的能力。
不太关心这方面信息的人,可能惊叹于一座长达9.15公里,还可以通过坦克的桥应该很接近一项工程奇迹?毕竟我们一般人每天走的路也没9公里那么长。
京沪高速铁路丹阳至昆山段特大铁路桥,全长164.851公里,是世界第一长桥。由4000多孔900吨箱梁构成
这座桥真的那么神奇?恐怕不然,如果中国造出这样一座桥,应该不会劳烦总理级别去剪彩,省长也未必去。即使随便用“中国最长桥”这样的关键字去搜索,发现印度这座桥立即就显得不那么高大上了,因为中国修建最长的桥,当然也是世界最长桥,竟然有165公里长。必须承认,看到这个数字时,笔者着实也吓了一跳。
然后再搜索维基百科上的世界前500长桥梁列表,其中所列入的桥梁大约七成是中国造的,由于列表太长没有进行仔细统计,但是9.15公里这个长度,只能陪坐末位,超过这个长度的中国大桥,至少有200座。
当然,本着实事求是的态度看,我们也必须清醒地认识到,“多拉萨迪亚”大桥的建成,也确实会对控制线附近双方实力对比,造成一些有利于印度的改变。
事实上,随着这座桥建成,印度已经初步完成了在布拉马普特拉河全流域的交通枢纽布局,铁路、公路、桥梁齐头并进,虽然用中国标准看,简直是慢动作,但是他们按部就班从未停止,接下来应该会出台政策,迁徙大量的人口涌入这条河的北岸。
必须面对的一个事实是,正是这座平平无奇的大桥,确实将印度在这一带所占据的地理优势,更加充分地发挥出来了。
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- 责任编辑:王宇波
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