【文/观察者网专栏作者 吴俊】

近日，有报道称印度总理穆迪将于本月26号，出席刚刚竣工的“多拉萨迪亚大桥”的庆祝活动。这座长达9.15公里的公路桥，被冠之以“印度最长”头衔。报道称这座大桥改变了以往只能靠渡船，往来布拉马普特拉河，也就是雅鲁藏布江下游两岸的情况。而阿萨姆邦首席部长的喜悦之情更是溢于言表，称这座可以承载60吨以上坦克的桥梁，将使得在 “阿鲁纳恰尔邦”方向投送兵力的能力上，发生有利于印度的变化。部长的这一席话，一下子将这座大桥的意义提升到了战略高度。

关于这座大桥建成的中文新闻，来源均为《印度时报》的一篇报道，内容里提到了桥梁长度和名称以及该大桥距离边境的距离，但是没有提及确切位置。

多拉萨迪亚大桥这个名字笔者是第一次听说，当然，笔者可以肯定印度在布拉马普特拉河上造的桥，绝不止一座。几年前因为一些机缘，专门调查过阿萨姆邦的桥梁情况，如果计算当时已经使用的和在建的，整个阿萨姆邦流域内应该有5座桥。在展开有关这座桥的战略价值的话题前，先就让我们来找找，多拉萨迪亚大桥以及其他几座桥都在哪里。使用工具为谷歌地球。

如果我们从布拉马普特拉河下游算起，首先找到的是位于古瓦哈蒂的萨莱铁路桥，该桥的坐标是北纬：26°36'32"、东经 ：92°51'16"。

这座桥也是这条河上第一座桥，于1958年1月开工，1962年10月通车，通车时间更好赶上1962年中印边境的战斗。

萨莱铁桥距离达旺大约150公里，它将英国殖民者留下的窄轨铁路网，延伸到了布拉马普特拉河北岸，显然为尼赫鲁挑衅中国，提供了一些底气。这座桥利用了一段非常窄（很可能是整个下游最狭窄）的河面，大约1.1公里宽，至于为什么没有修建成公路铁路一体的桥，可能是当时印度工程能力的限制。

溯江而上125公里，在提斯普尔东面，可以找到另一座科里亚波莫拉大桥，这是一座非常狭窄的公路桥（北纬：26°36'32、东经：92°51'16）。

这座桥全长3.5公里。落成时间为1987年，有意思的是这个通车时间，也正赶在另一次差点酿成热战的中印边境冲突，从中似乎也可以看出，交通能力增长与印度当局战争冲动的正相关性。所谓兵马未动粮草先行，如果引申一下，应该还有一句：粮草未行，道路先修。

按照1986年印度制定的针对中国的“猎隼”计划，印度确实有将阿萨姆平原上的装甲部队迅速部署到北岸的企图，显然仅仅依靠直升机和萨莱铁路桥还是嫌不够的。

笔者没有找到战略桥梁的确切定义，但是如果可以支撑印度的军事冒险，应该担得起“战略”这三个字。关于这座公路桥没有找到承重资料，不过看起来，通过T72这样的坦克，应该不成问题。

继续溯江而向东240公里，可以找到第三座大桥，仍然不是今天的主角“多拉萨迪亚”大桥，这座桥的发音似乎叫“伯吉比尔”，附近有同名的小镇，从照片上看是一座公路铁路两用桥，上面为公路，下方为铁路。去年年底的照片如下，还没合拢。