比起起飞，无人机着舰显然是难度更大的问题。对中国海军而言，传统的舰载无人机里除了无人直升机可以遥控着舰外，其他的无人机大多数是轻型的靶机，基本不需要考虑舰上回收。就算有，也只要使用绳网“捕获”即可。但是好几吨的大无人机着舰自然不能那么草率，特别是航母有那么大的飞行甲板做保障，像普通舰载机一样进行着舰应该是比较合适的。毕竟无人机的着陆速度比一般战斗机低得多，无论是使用传统的光学辅助遥控着舰还是先进的自动着舰系统，无人着舰的难度都不会太大。

目前从公开论文来看，我国无人机着舰主要研究的方向还是光学辅助遥控，其实际部署方式则是用一套安装位置看起来更像是与普通舰载机着舰透镜相反的光学引导着舰系统，引导地面控制人员将无人机准确降落。

那么问题来了，为航母配一款无人机，是要他到公海上去查打一体反恐镇暴吗？

这样想显然不太合适，毕竟出现在兴城的无人机依然是传统的慢速无人机，这种最大速度不超过500公里/小时的无人机虽然续航时间很长，但对于突破严密的防空网进行近距支援或者远距离遮断都不太合适，其太慢的飞行速度也让歼-15与其协同执行攻击任务难度重重。

其实这些问题，更早运用无人机作战的美国海军也全部考虑过，因此它们最后另请高明，去研制飞翼式高亚音速隐身无人机去了。而对中国海军而言，低速的无人机很可能有别的用处。

X-47B无人战机在美军最近的选型中前途堪忧，美国海军很可能重新选择一款用于加油的无人机

本届珠海航展上，中航工业成飞的戴川副所长在接受采访有关无人机上航母的问题时曾经表示，中国航母在进行体系构建时，一定会有舰载无人机的地位，无人机就是为了弥补体系短板，提升体系能力，它最大的用途就在这里。而谈起中国航母的体系短板，恐怕大多数人都会想到没有固定翼预警机这一项。

因为种种原因，中国海军现在还没有在滑跃航母上搭载固定翼舰载预警机的计划，而计划在辽宁舰上使用直升机预警机辅助舰上的远程相控阵雷达进行对空警戒。预警直升机项目上也采用了进口和自行研制双保险的策略，既买了卡-31也自行研制了直-8预警机型，从现在卡-31没有上过辽宁舰而直-8预警机一直在航母上的情况看，这场竞争可算是胜负已分。

直-8预警机早在2014年就已经出现在了辽宁舰的甲板上

在一般情况下，预警直升机会前出到航母主要威胁方向上160公里左右的位置，利用机载雷达拓展航母的警戒范围。而这一距离也大致在我军区域防空导弹驱逐舰的远程防空导弹射程之内，因此在绝大多数情况下比较安全。

英国“伊丽莎白女王”级航母未来也很可能使用EH101预警直升机作为自己的警戒护卫，但是，45型驱逐舰的“紫菀30”能给它足够安全的底气吗

但相比固定翼预警机，预警直升机搜索距离较短，机动性也较差，长时间在高空飞行持续搜索有可能遭遇敌方的攻击，尤其是沿着超低空高度进入后发射中远程空空导弹对其进行攻击的话，机动缓慢的直升机几乎没有生存的可能。

有鉴于此，预警直升机在实际使用中，需要经常改变飞行高度甚至航线，变对海空的持续搜索为断续搜索，而无人机则可以携带其他的侦察载荷，利用其本身较低的飞行速度，与预警直升机保持数百米的编队距离，弥补直升机降低高度时间内的情报信息缺失。而在遭到敌人攻击时，无人机还可以对来袭敌机进行干扰，使其被迫冒险进入舰队区域防空导弹的作战范围内攻击预警直升机，从而提升了预警直升机的战场生存率。

当然，这些东西目前还都只停留在纸面论文介绍之类的层面上，最终在实践运用中会发展成什么样子，就要看中国海军未来实际部署运用无人机的具体情况了。

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