相比之下，我国的重型直升机从技术要求上就和美俄重型直升机不同。首先，中国重型直升机必然需要足够的高原飞行能力，这是中国近年引进和自研的运输直升机都需要的能力。由于高原上发动机的实机输出功率会明显降低，这就要求中国运输直升机需要具备比俄罗斯重型直升机更大的功重比，在这样的情况下，即使中国研制的直升机不需要执行突击运输任务，切尺寸也小于米-26，但需要的动力并不会比更大更重的米-26小多少。从这个角度看，中国的重型直升机在机体类型上更接近米-26，而在功重比上则更加类似CH-53K。

中国的重型直升机需要强大的高原性能，这是美俄直升机所不具备的

加上已经有媒体证实该型直升机使用的将是乌克兰制造的D-136发动机，以及该机设计5700米的升限和38.2吨的最大起飞重量，已经可以为我们大致勾勒国产重型直升机的大致性能。

中国重型直升机既然选择与俄罗斯联合研制，自然要充分利用俄罗斯的技术，在重型直升机上，俄罗斯在绝大多数领域都领先中国，特别是发动机和主变速箱，都是中国从未深度涉及的领域，而关于直升机整体设计的丰富经验更是值得中国深入学习。相对的，中国方面的技术在于机上的航电设备和诸如桨叶材料等方面，机体材料上，中国尽管没有比俄罗斯明显的优势，但至少水平高过70年代的米-26直升机。中国的重型直升机设计，基本就是中俄两国的优势的结合。

俄罗斯D-136发动机自上世纪70年代诞生至今，已经有基本型、D-136-1和D-136-2三种型号，其中功率最大的D-136-2型的最大起飞功率达8560千瓦，此前的两个型号也有8382千瓦，两台发动机的总功率接近17000千瓦，与CH-53K的3台GE-38-1B接近，尽管起飞重量都是38吨多，但是由于不需要上舰且货运以机舱运输为主，中国重型直升机与美国CH-53K比起来尺寸会大上一圈，如果考虑到中美在材料、结构设计上的正常差距，尽管同为38吨多的最大起飞重量，国产重型直升机的空机重量显然要大于CH-53K的15吨。考虑到中国用的D-136发动机的油耗要比美制发动机高，因此在航程和最大载重上，中国重型直升机应该会比CH-53K逊色不少。

不过另一方面，中国重型直升机具有美俄重型直升机所不具备的高原飞行能力，对于中国遍布高原的哨所而言，这能够极大便利其补给速度和效率。此前我国使用的黑鹰直升机和米-17V5直升机虽然都有高原运输能力，但为了高原飞行，不仅载货减少，还要携带附加油箱以保证燃油供给，尽管运输量比牦牛大得多，始终不能令人满意。新型直升机的载重量数倍于中型直升机，不仅可以减少运输架次提高效率，还能将以往难以运送的大吨位设备送往边防哨所，提升哨所的观测通讯能力。至于在平原上，使用米-26动力系统的重型直升机性能显然不会太差，尽管因为机体较小，油量较少，航程不如米-26远，但在载重和起重等方面，相信会有不俗的表现。

中国军队在上世纪70年代采购过一小批米-6重型直升机，到上世纪90年代米-6退役后，中国军队便再也没有使用过重型直升机。国产重型直升机的诞生不仅是中国航空技术的一次进步，也是为中国陆军”空中骑兵“机械化、重型化所做的重要准备。

叙利亚“三国演义”里的俄罗斯

本周二，面对西方媒体对俄罗斯军队是否介入叙利亚的质疑，俄罗斯总统普京以两句话为争论钦定了俄罗斯官方口径：俄罗斯从不隐瞒向叙利亚当局提供军事装备以帮助其打击恐怖主义。不过，俄罗斯参与叙利亚的军事行动为时尚早。

随后关于美国政府向希腊施压不让俄罗斯飞机通过其领空向叙利亚运送援助和俄罗斯从伊朗向叙利亚空运的消息则证实了这种军事援助的真实性；另一方面，随着俄军在叙利亚作战的各种视频和照片被各种渠道的媒体曝光，俄军进入叙利亚并在叙利亚发生交火的事实也已经像当年俄军进入东乌克兰一样，成了一个公开的秘密了。

虽说俄军进入了叙利亚，但和进乌克兰只要穿过国境不同，尽管俄罗斯一直有飞机飞往叙利亚，但是像步兵战车和装甲输送车这样的重装备，一般的民航客机难以运输，更多的还是要靠海运。近日俄军的坦克登陆舰再次抵达叙利亚的塔尔图斯港，并且卸装了包括装甲车在内的重装备，算是俄军在叙利亚的一次大增兵。不过在过去一段时间，俄军实际抵达叙利亚的船只数量有限，与俄军在东乌克兰最多时数千人规模的部队相比，在叙利亚的部队虽然同样是精锐，但数量显然更加有限，是否超过千人也未可知。