同为重型直升机，我能吊着你走（设计台词）

美国的CH-53系列的任务则完全不同，作为海军陆战队装备的重型运输直升机，它最初的用途就是与较小的CH-46直升机一起运输步兵部队进行垂直登陆的突击作战，其货仓主要的“货物“只有人员（包括担架）和承载给养弹药的货盘两种，最初该机的体量就比米-26小了一圈；加上作为一种舰载机，又要能够装进大型运输机，该机对高度和尺寸有着严格的限制，不仅旋翼尾撑等设备都可以折叠，机身高度只有米-26的2/3，货仓也很狭窄，很难装载各种车辆装备（只有德国为其量身定做了尺寸极小的”鼬鼠“装甲车），即使是”悍马“这样的越野车也必须使用吊挂。于此同时，由于定位于突击运输，需要能够经受粗暴驾驶，该系列直升机的动力要比米-26更加充沛，CH-53K虽然尺寸较小，但引擎总功率已经接近米-26。

CH-53直升机还要能装入运输机，并不是中国所需要的类型

简氏防务周刊提出的中国大型直升机模仿米-46发展而来的论调则更加不值一提。起飞重量30吨的直升机与38吨的直升机已经相差了一个量级，很难通过模仿改进实现。尽管简氏以” 中国重型直升机与米-46一样采用了7叶主旋翼、采用两台引擎并配有共机舱装卸货物的斜坡舱门，主要的区别仅仅在于直升机机头的形状和旋翼桨叶的设计“来论证其观点，但归根到底米-46只是一种尺寸小一点、发动机功率也低一点的”小米-26“，这与中国的需求并不一致。