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25位院士联合建议:尽快开展渤海湾海底隧道前期工作
关键字: 渤海海峡海底隧道烟台大连海底隧道烟大海底隧道烟台大连方案遇波折
然而,现实远未如此简单。中国工程院院士、防护工程专家钱七虎曾对《中国科学报》记者指出,对长距离海底通道这样的大工程,应当“宜桥则桥,宜隧则隧”,有时还要因地制宜“桥隧并举”。他强调,无论哪种方式,海底交通工程都不是简单的工作,海底通道要从图纸上“走”下来,还需要克服一系列难题。
此后,该构想方案一直处于“冷冻期”,直到2015年再度被炒热。2015年11月27日,辽宁省大连电视台《大连经济报道》发布消息称,国务院正式审议2016年重点工程,其中渤海海峡跨海通道施工方案已于日前正式出炉。
据该节目介绍,烟台至大连海底隧道指烟台蓬莱至大连旅顺之间的海底隧道,归属铁路总公司管理,整条隧道全长123公里,火车设计时速为250公里,运行速度能达到220公里/小时,届时从大连到烟台最多只需要40分钟。工程方案将采纳全海底隧道方案,以火车载运汽车通行,南北两端的接驳点、工程规模也已确定。通道设计运行负荷为每日10万车辆,每年收入约200亿元,平均每辆车通行费在548元至1826.5元之间。新闻一播出,立即被广泛转载,引发关注。
不过,《北京青年报》随后致电烟台市发改委求证该消息,宣传科的工作人员表示:“这个消息是大连的一些媒体根据专家学者的研究‘想象’出来的,是不确切的,国家有关部门对这个工程尚没有明确的说明。”
据该工作人员介绍,诸如烟大海底隧道此类的大工程,“前期的调研就得五年至六年,这是个很漫长的过程,不像盖栋楼那么简单”。他还表示,一切关于烟大海底隧道工程的消息都应该以国务院和国家发展改革委员会官网公布的消息为准,其他来源的消息都是不准确的。
记者随后又致电大连市发展改革委员会,工作人员也表示他们并未接到关于烟大海底隧道工程施工方案的文件或通知。
另外,对于“近日海底隧道方案确定”的报道中提到的国务院正式审议的“2016年重点工程”,北青报记者在国务院官网上并没有查阅到相关信息。
方案新进展
在沉寂了一年后,渤海海峡海底隧道再度被提上议程。据齐鲁壹点消息,2016年8月21日,中铁十四局承办的渤海湾海底隧道修建关键技术高端论坛在烟台举行。中国工程院院士王梦恕担任论坛主席,来自全国公路、铁路、水电、隧道等领域的资深院士以及来自英国、挪威、美国、日本、澳大利来、西班牙等国家的国际知名专家学者共157人参加会议。
据悉,这是自1992年提出修建渤海湾海峡隧道以来,召开的规模最大、层次最高、范围最广的一次高端论坛。
中铁十四局董事长、党委书记张挺军在致辞中指出,共同探讨渤海湾海底隧道修建关键技术问题,交流国内外大直径及水下盾构施工情况,不仅将有助于该工程的尽快启动,也必将大大促进隧道盾构事业的发展。
会上,王梦恕院士、重庆大学杨永斌院士、国家铁路局党组成员郑健等11名人员,针对渤海湾跨海通道工程建设的思念和方法、地下长隧道受震应力分析、铁路发展若干重大问题的战略思考等问题做了学术报告,中铁十四局做了大直径及水下盾构工作程实践的经验交流,重点介绍了在建的10项大盾构工程的施工特点。
会议紧紧围绕海底隧道修建过程中的勘察、设计、施工及运营期的维护和管理问题,深入研讨海底隧道建设技术现状及发展趋势,有力地推动渤海湾通道的建设。
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- 责任编辑:冯雪
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