曼谷清迈高铁确认引进日本新干线

泰国的高铁计划中，连接曼谷和北部城市清迈的路线已经确认引进日本新干线，但双方仍在就建设费用负担问题互相扯皮。

曼谷、清迈示意图

2017年12月14日，日本国土交通副大臣牧野京夫向泰交通部长阿空（Arkhom Termpittayapaisith）递交了最终报告，连接泰国首都曼谷与北部城市清迈的约700公里高速铁路计划部分路线的项目可行性调查结束。

日本新干线。图源：东方IC

该项目将耗资4200亿泰铢打造日本新干线模式的高铁线路，曼谷和清迈中间将设立12各车站，3个半小时跨越670公里，预期将于2019年开工。

阿空表示，“会努力促使项目尽快获批”。

牧野京夫则对外宣称：“该计划将成为日本铁路出口的象征，将最大限度提供合作使其获得成功”。

但令外界担忧的是，泰国方面能否接受建设费用的负担。

泰国总理巴育。图源：东方IC

而就在今年1月18日，《日本经济新闻》报道称，泰国总理巴育认为日本估算的项目费用太高，因此要求交通部探讨降速方案。方案提出，将最高时速由300公里降至180公里至200公里。

对此，日本方面回应称，如果减速，那就不是新干线了。

究其原因，如果下调速度，则曼谷清迈高铁工程的降噪费等或许会下降。总长度达670公里的路线铺设费用是相同，但如果乘车时间变长，高铁相对于飞机的竞争优势就会丧失，线路开通后的收益也可能受到影响。

但日本对泰国政府提出质疑，如果真如泰方所说只是费用太高，则日方可以向优先降低项目费用的方向努力。泰国在外交上仅凭一句“再便宜一些”可能给日本造成很大冲击。

因此，另有一种声音认为，泰国方面“再便宜一些”的声音不光指下调费用。事实上，泰国方面最欢迎的是日本出资。其意图在于，通过把泰国新干线项目变成合资项目确保日本长期参与，从而降低高铁的各种风险。