“引进来”比“走出去”效果高十倍

刘戈：前面我们花了比较多时间介绍各自业务，更多还是对中国企业的服务，而且你们两家做的事还有点相似。现在回到“全球赋能”。我先请佘总简短说一下：在你们行业里，全球赋能怎么体现？

佘莹：海智的做法是：我们内部对“全球赋能”有很明确的定义——我们不是把中国工厂或中国制造产品卖出去，我们输出的是中国供应链路、中国产能地图，以及这张数字化产能地图带来的服务能力。

为什么？比如美国有大型众筹网站 Indiegogo、Kickstarter，我们调研“AI +硬件”创始人时发现：众筹成功项目里40%以上最后是失败的，失败原因是它没有创新供应链。

所以我们的核心做法是：当我们能用数字化方式标注每个工厂的生产能力、工艺、步骤、机器转速、转轴时，我就知道一个创新产品过来，中国到底哪几家工厂——它们虽小，但设备能链接起来一站式服务。这就是所谓 OPC（one person company）公司。

刘戈：包括马斯克造“擎天柱”机器人也要到中国找供应商，你会告诉他们谁家能做什么。

佘莹：对。我们把中国制造业工厂的产能组织起来，一站式服务海外创新。我们把全球创新和研发“锁”在中国，“锁”在这张产能地图上，就有机会把后面批量订单也锁进来。

2025年11月，海智在线组织海外买家前往代表性供应商工厂，开展实地参观走访 海智在线

所以我们有两个说法。第一个，“引进来”比“走出去”效果高十倍。引进来是什么？我们经常带着平台上的潜在买家来中国——他们发了很多需求，但最后没落单在中国，我们就把他们请到中国来，带他们看中国制造业工厂。比如上个月我们带了100多个海外买家，就在漕河泾A7（就是现在这个会议室）开会，让他们看到、感受到，中国的产能地图真的可以一站式服务他们的创新。

第二，当这些海外OPC公司有一个创新想法、有一个“AI +硬件”产品要实现，我们让中国工厂一站式服务他，降低创新成本。我们后台数据很明显：我们服务非美国家的产品型公司落单成功率非常高。原因是他们跟美国竞争——我们把全球供应链体系分成“加中国供应链”和“减中国供应链”。当你“加”中国供应链，创新实现以后，就会发现中国能力输出到海外是有竞争力的。

刘戈：所以你们帮助中国企业和海外创业创新企业实现双赢。陈总，京东路径不一样，你们怎么让供应链赋能全球？

Elwin Chen：我们首先是基于京东现有的数智化供应链能力。我们服务客户时，无论他国内还是国外业务，先解决通路问题：基于京东技术能力搭建电商化采购的供链体系，这是第一部分。

第二部分是标准。中国商品很多，同一个商品、同一个SKU能找到非常多；各行业对同一商品描述不一样。我们服务客户时，把不同行业针对同一物料的不同语言统一化，这会成为未来国内业务、国外业务的基础设施。再结合京东电商化采购的运营经验，把运营经验和运营体系带给制造业客户，打包成整体服务。太璞的一站式解决方案，就是帮助企业在国内降本增效，也是在走出去时提供一个有利武器。

8月26日，京东工业和巴西BR Supply签署战略合作协议，携手拓展巴西工业供应链数智化服务 京东工业

逆全球化大背景，转型升级好契机

刘戈：下面提一个话题：地缘政治冲突、贸易规则破坏、碎片化，导致供应链巨大波动。外部环境变化对你们业务有没有影响？怎么应对？邹总先聊，你们邮轮也有外国游客吗？会不会被既得利益公司“围殴”？

邹泉：压力有，但还没到“围殴”的程度（笑）。我们很关注，因为我们运营在全球南极北极地区，国际关系、地缘政治对我们影响非常大。

从我们角度看，第一是尊重规则。我认为这是相互的——你尊重别人，别人也会尊重你。极地旅行行业过去20、30年没太大变化，很传统，所以我们先学习它的固有规则。

第二，我们也希望带来一些改变。我们的强项是跨界：把价值重新整合，让产品、市场呈现不一样的东西，这样就不是在同一赛道硬碰硬。

第三，我们要有自己的话语权和话语体系。悲观一点讲，逆全球化时，沟通尤其重要。过去接受的一些话语体系和标准，某种程度上可能不太合时宜。这时候中国企业要大胆讲出自己的观点。比如我们在极地生态旅行ESG体系里，是唯一中国代表，加入IAATO和AECO（南北极地旅游相关组织）的唯一中国成员。我们会和中国科研机构、科研院校、ESG组织、NGO一起探讨怎么做负责任、环保、可持续的生态探险旅行，把声音通过国际舞台传递出来，并在实践中践行、得到认可。

刘戈：佘总，你创业十年了。前半段全球化比较顺畅可能更好做，现在关税等问题来了，对你们业务有什么直接负面影响？

佘莹：我先结论先行：一定有影响。但它会驱动企业把客户画像做更精准的定义和重构。我们有三个调整：

第一，我们后台数据看到，中美确实是最大的国际环境变量。特朗普政府把输美关税、输美成本分成三六九等。所以我们会抓住美国的创新创业院校——我们服务了海外587所高校。

第二，美国大公司给到我们的订单在减少，中小公司在增加；笔单价在降低，但单数在增加。

第三，一带一路、东盟订单在增长。虽然现在增速很快，但我们看到最大的挑战、最痛的地方是：中国人还不太会跟欧美以外的国家做生意。我感触特别深。比如我们有国家叫特多巴，有立陶宛，有希腊……我们好不容易开发了一些订单，工厂会说：“原来真有立陶宛这个国家？”“我没听过特多巴。”还有人说：“某些地方不是有海盗吗？能做生意吗？”

所以我们花大量时间做国别普及。对中国制造商来讲，接下来一个巨大难点是什么？我觉得是——过去几十年我们一直在跟富人做生意，接下来要学会怎么跟穷人做生意；要了解非美国家的文化、产业；要知道原来非洲也有航空航天的创业公司，而且有议价权。比如我们前段时间带来几个非洲航空航天领域海外买家，他们都是在美国读书拿了国际资本，回南非创业。他们愿意在一站式供应链上花相当多成本，但这个教育工作我觉得平台和政府要一起做，不仅仅是平台。

刘戈：佘总提了个很有意思的问题：当和欧美贸易、出海越来越难做时，其实还有更广阔天地，期待我们打开。

佘莹：对，我们要向外看，不是光看中国主流媒体和朋友怎么讲。

刘戈：陈总，京东太璞这套体系，面对出口、出海企业遇到的供应链问题——地缘政治、规则碎片化，你们怎么做？

Elwin Chen：就像刘老师说的，有影响，但我们看到更多是机遇。中国的发展很多时候是：每次被卡一下脖子、制裁一下，我们就强大一块。我们很多客户一开始确实很困难，有的客户紧急寻源，希望找一些受管控的商品，大家都拿不到货。后面催生一个新的产业叫“国产化替代”，这给很多中国制造业新的机会。

很多时候你找一圈会发现：中国制造能力不差，缺的是品牌、销售途径，以及触达终端客户的能力。京东正好是平台，可以把中国好的东西帮助企业解决一部分问题，同时也能帮助海外业务解决相关问题。这就是我们基于自身供应链能力和解决方案，帮助中国企业解决问题的一种手段。

刘戈：还有最后一点点时间给邹总。你们邮轮主要面对中国游客吗？还是全球游客？有没有打算在船上做一些“传递中国声音”、让产品更独特的东西？

邹泉：我们在北美和欧洲都建立了销售机构。去年客群里大概有10%来自欧美地区。我们很有信心。我们在船上加入很多元素，比如中医元素、康养元素、研学元素——这些在过去欧美船司的运营里，可能没想到。我们希望通过这些，在软实力层面跟欧美客户之间有一些交流。

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