2022年6月，重建的拉瓜迪亚C航站楼终于开航了，这让纽约市政府扬眉吐气了一番：拜登总统啊，你现在来看看我们机场，保准你惊掉下巴。不过，整个改建计划最终花费80亿美元，比最初计划的40亿美元预算增加了一倍。

在国内人气不低的美国UP主郭杰瑞曾做过一期“打卡拉瓜迪亚机场新航站楼”的视频，展示了拉瓜迪亚机场的全新面貌。虽然在我看来新版拉瓜迪亚C航站楼与国内十年前省会城市新建航站楼（如昆明长水机场）的水平相当，但看着美国人民这么兴奋的样子……就不扫他们兴了。

郭杰瑞打卡拉瓜迪亚机场新航站楼，盛赞进步很多（视频截图）

航站楼虽然翻修好了，但问题依然存在。郭杰瑞在视频中提到，拉瓜迪亚机场没有轨道交通，很不方便。但按照纽约市的扩建计划，里面不是包含了从火车站通往机场的airtrain么，怎么没了？原来airtrain项目被叫停，并被要求重新“全面审查”。

《纽约时报》在报道中直指背后原因：airtrain项目是前任纽约州州长科莫的心头肉，但新州长霍楚履职后，科莫力主的airtrain项目就成了新州长的眼中钉，他开始对科莫时期的项目痛下杀手，誓要消除科莫“余毒”。虽然现在项目只是暂停，但“人亡政息”已然板上钉钉。

到瓜拉迪亚机场还得乘坐公交车（网站截图）

虽然在我们看来花费80亿美元、还少了条快轨的机场不过是达到了中国国内十年前的水平，但对美国尤其是纽约人民来说，这已经大大改善了他们的出行条件，网友直呼这80亿美元花得值。看着美国人民这么兴高采烈，本土木狗忍不住笑了出来。

先说眼看要“人亡政息”的airtrain快轨，这条连通新航站楼与威利斯角车站的快轨线路预算为21亿美元，而线路长度仅2.4公里。你没看错，短短一条2.4公里的机场快轨造价高达每公里8.75亿美元，况且还是条地面上的快轨、而非地下铁。这不由令人感慨：这轨道是金子做的吗？而与之形成强烈对比的是，国内建设一条地铁线路单位造价约1.2亿元/公里，如果是地面轻轨的话价格约2500万/公里。

再来看看拉瓜迪亚机场的整个扩建方案：新造一个航站楼并且增加机坪面积，2016年开工2022年完工共耗时6年，合计花费80亿美元，换算成人民币大约556亿，那么让我们来看看这么多钱在国内能造出什么？

近年，中国国内大型机场都有各自的扩建计划，其中广州白云机场扩建计划花费与拉瓜迪亚机场最接近，三期扩建项目总投资544.2亿元。项目包括建设西二跑道（第四跑道）、东三跑道（第五跑道），新建T3航站楼和T2航站楼东四、西四指廊，并在T3航站楼前建设综合交通中心，引入地铁、城际铁路、高速铁路等轨道交通线路。

白云机场T3航站楼效果图（资料图）

简单来说，白云机场造一个新航站楼、两条跑道、原有航站楼加盖设施以及配套交通设施的花费和纽约造一个新航站楼并扩建机坪差不多。再对比拉瓜迪亚机场长达6年的翻修工期，白云机场T3航站楼大约四年半就可以开航了。

白云机场T3航站楼预计进度（资料图）

现在美国机场的扩建及翻新项目其实并不少，拜登强调美国机场落后多少有些耸人听闻。除了已完成的“拉瓜迪亚机场航站楼重建”项目，美国芝加哥奥黑尔机场在2018年也制定了“奥黑尔21扩建计划”。该方案包括新建一个庞大的全球候机楼、两个卫星厅，在原有航站楼中扩建一根指廊，新建一条跑道，再延长一条跑道，项目总预算85亿美元，预计于2028年完工。

白色高亮部分为奥黑尔21项目新建建筑（资料图）

与纽约拉瓜迪亚机场相比，芝加哥奥黑尔机场的85亿美元看起来花得比较值，建造规模和费用都和广州白云机场相差无几。但众所周知，计划归计划，造到一半开始增加预算在美国一点都不稀奇。

另外，85亿美元的方案是在2018年制定，新冠疫情爆发已经三年，2022年伴随着用工荒、建材成本上涨与美国创纪录的高通胀，这85亿美元恐怕完全不够，最终造价不翻倍就已经谢天谢地了。更有可能的是，“奥黑尔21扩建项目”实际造价，可能和我们从零开始造一个大兴机场差不多（大兴机场总投资799亿人民币）。

之所以中美基建会有如此巨大的差距，包含以下种种原因：

1、中国可以自产大型工程机械，而美国需要采购。比如挖地铁隧道的盾构机，我国可以自行制造降低成本，但美国得去海瑞克购买，采购盾构机等工程设备方面就多出一大截费用。

2、美国土地多为私人所有，动迁难度大且成本高，导致建设周期与费用水涨船高。

3、各类环评与环保措施时间长、流程多。

4、新冠疫情导致的用工荒使人力成本大幅上升，高额加班工资让施工方不愿夜间施工，工期延长、租用设备费用增加都会提升建造成本。

千言万语汇成一句话：大美利坚自有国情在此。如果拜登总统想要印钱“大撒币”和中国开展基建竞争的话，那简直再妙不过了。就冲着中美机场基建成本上的巨大差距，这场基建竞赛可能要成为新时代的“星球大战”，我本人非常期待这一天的到来。

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