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三十而立，粤港澳车展为什么越来越火了？
已经举办了三十年之久的粤港澳车展，缘何能在而立之年“翻红”？[全文]
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道歉之后，稻城亚丁们还要算清“三笔账”
稻城亚丁摆渡车收费暂停了，但省道被“围”起来的账还没算清？[全文]
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老天追着赏的饭，桂林还能接住么？
桂林的山水是祖宗给的，但“甲天下”的体验得自己做出来。[全文]
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从支付孤岛到数字丝路：中国二维码正在缝合什么？
中国移动支付为全球跨境支付体系多元化、多层次发展贡献出具有示范意义的“中国方案”。[全文]
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普及人工智能机器人，日本有心无力
日本此次大规模推进AI机器人应用的背后，最核心的驱动力源于无法回避的结构性难题——少子化与老龄化。[全文]
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安全为基共筑新业态，第十三届智能网联汽车技术年会在沪开幕
5月21日-22日，第十三届智能网联汽车技术年会在上海国际汽车城开幕。[全文]
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“丰田不是在和小米或小鹏单挑，而是在与200多个中国品牌对抗”
日本汽车行业分析师认为，中国拥有200个汽车品牌，且拥有成本、效率和技术层面的优势，而日本能够实现盈利的车企仅剩丰田一家，很难与前者相抗衡。[全文]
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三问张家界“摘帽”：是重生还是“渡劫”？
刚从ICU出来的张家界：股票“摘帽”只是万里长征第一步？[全文]
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“五一”智驾成绩单出炉：告别“拼参数”，行业打响“使用率”争夺战
智能辅助驾驶竞争，正在从“参数竞争”，逐渐进入“使用率竞争”。[全文]
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深度触及军工、AI，全球制造业正在“重新布线”
过去，行业更多比拼的是成本和效率，如今则更加看重供应链韧性、工业安全以及技术主导权。因此，未来制造业竞争，或将不再局限于成本竞争，而是“供应链韧性”“工业安全”和“技术主导权”的竞争。[全文]
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盈科旅游“剧终”，但“大戏”还在后面？
有业内人士表示，这次盈科旅游“爆雷”，直接撕开了整个文旅行业隐藏多年的遮羞布。[全文]
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硅谷改变了世界，却没能改变底特律
美国有很强的科技公司，但科技能力进入汽车行业之后，始终没能真正和制造体系、供应链体系形成协同。[全文]
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进货、唱戏、习武……中国小城开始让老外“上头”
中国入境旅游市场这种“去中心化”的旅游模式标志着全球游客行为已发生深刻演变。外国游客已将目光投向郑州、太原、义乌、张家界等新兴区域城市，寻求比传统观光更深层次的文化浸润。[全文]
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特朗普访华，通用汽车和福特高层为何缺席？
传统汽车行业可能并非特朗普此次访华的重点议程。[全文]
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中企有意收购墨西哥日产工厂，日本慌了
除比亚迪外，包括吉利汽车、广汽集团和越南电动车制造商VinFast在内，共有9家企业参与COMPAS工厂的竞标。[全文]
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尊界销量超“BBA”竞品总和，日媒： 德系豪车在华陷入苦战
2025年12月，尊界S800一款车型的销量，就超过了奔驰S级、迈巴赫S级、宝马7系和奥迪A8的销量总和。[全文]
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“我们不一定非要彼此对抗，我们也可以合作”
当地时间5月8日，Stellantis通过官网宣布，其位于西班牙的两家工厂将与零跑汽车合作生产电动车。[全文]
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外国车企“中国化”的两难：要面子，还是保里子？
传统巨头们正陷入一个无法逃避的两难困局：要面子，还是保里子？[全文]
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爆火的“平替游”，正在撕开谁的“精致画皮”？
“滤镜粉碎机”下的旅游乱象，是真“平替”还是新“套路”？[全文]
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底特律牵手硅谷，美国汽车业能被救回来吗？
决定美国汽车业未来的，或许并不是“底特律是否找到了硅谷”，而是底特律能否真正重构自身。[全文]
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