【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】

据《日本经济新闻》报道，多家中国车企有意收购即将关闭的日产汽车墨西哥COMPAS工厂。除两年前已发出收购意愿的比亚迪外，意向者还包括吉利汽车和广汽集团。

日本政府毫不掩饰对中国企业进驻墨西哥的担忧。据《日本经济新闻》报道，日本驻莱昂总领事馆总领事青山健郎警告称，日方对COMPAS工厂“被谁收购”保持高度关注。

据墨西哥媒体报道，除比亚迪外，包括吉利汽车、广汽集团和越南电动车制造商VinFast在内，共有9家企业参与COMPAS工厂的竞标。其中，广汽集团还表现出了单独新建工厂的意愿，并表示最早将于6月公布选址和投资额。

日产COMPAS工厂 日经中文网

COMPAS工厂所在的墨西哥阿瓜斯卡连特斯州的经济发展与科学技术厅长加尔萨也确认，收购工厂的最终候选名单中有中国企业：“本来听说4月上旬确定，但现在看来可能还需要再花1个月至1个半月。”

改变方向

早在20世纪90年代，日产汽车便在阿瓜斯卡连特斯州生产整车，其后上游供应链企业也纷纷进驻，从而在形成了规模庞大的企业集聚地。其中，COMPAS工厂原由日产与奔驰合资经营，最大年产能达到30万辆，雇用员工超过2000人。

然而随着日产近年来陷入经营困境并出现亏损，作为全球生产重组的一环，今年年初，日产宣布关闭墨西哥的两座工厂。

由于墨西哥出口的近八成汽车销往美国，COMPAS工厂便成为了意图在墨西哥市场扩张，并以此作为向美国市场跳板的中国车企的主要竞标对象。

对于中国车企而言，由于高额关税限制，单凭出口无法打开美国汽车市场。而通过在墨西哥建厂，中企可利用《美墨加协议》（USMCA）规避关税，从而以成本优势进入美国市场。

此外，墨西哥作为连接北美和拉丁美洲的枢纽，在墨西哥生产也能让车辆以更低关税出口至巴西、智利等南美国家，实现区域一体化供应。

在墨西哥生产的日产汽车 东方IC

并且，墨西哥汽车年销量就达到150万辆，本身就是一片充满潜力的市场。通过本地化生产，中企在缩短交付周期、降低物流成本的同时，也能更深入地理解当地需求，为大规模拓展北美市场打下坚实基础。

但中国车企在墨西哥建厂的计划引起了一向标榜”美国优先“的特朗普政府的不满。特朗普曾直接批评称“不允许把墨西哥当作进入美国的后门”。相反，他于今年1月对中企在美建厂生产汽车持开发态度。

由于今年5月墨西哥与美国将就USMCA的联合审查进行谈判，慑于特朗普的压力，墨西哥总统辛鲍姆曾反复强调会优先考虑USMCA，并于今年1月对中国进口商品加征最高50%关税。

据《日本经济新闻》报道，中企在墨西哥建厂必须获得墨西哥政府的批准，相较之下，收购现有工厂不需要政府批准。不过如果州政府反对，中企也无法在墨西哥顺利进驻。

但加尔萨强调，不会因为收购方是中国企业，就立刻将其排除在外：“我们首先将判断收购是否有利于阿瓜斯卡连特斯州”。

中企入局

作为此轮工厂收购战的领跑者之一，比亚迪与墨西哥市场颇有渊源，早年曾将卡车等产品切入墨西哥市场。2022年底，比亚迪开始在当地乘用车市场发力，一口气签约了8家本地经销商，汉、唐等乘用车也首度亮相墨西哥。

2023年初，比亚迪正式进入墨西哥乘用车市场，并上市了海豚、海豹等车型，还定下从1万辆/年到2—3万辆/年的分阶段销售目标。同年年底，为更方面地进入北美市场，比亚迪首次宣布在墨西哥建设生产基地的计划，初始设计年产能为15万辆。

进入2024年，比亚迪开始密集推进选址工作，然而由于该年正值举行美国大选，选址工作于下半年暂停。

随着特朗普于2025年再度就任美国总统并开启全球贸易战，受到美国对墨西哥贸易政策和地缘政治局势紧张影响，比亚迪在墨西哥的建厂计划也被无限期推迟，并将目光投向既有的COMPAS工厂。

在墨西哥展出的比亚迪宋Pro 东方IC

除比亚迪外，吉利、广汽等中国车企也将墨西哥市场视为开拓对象。如吉利计划2025年底将经销商网络扩展至100家，以全面覆盖墨西哥的32个州，并设定了销量翻倍至2.5万辆的年度目标；广汽则通过与墨西哥出行公司VEMO合作，计划投入上千台埃安电动车，组建当地最大规模的车队，以此建立品牌认知。

总的来看，尽管地缘政治的重压和贸易环境的迷雾短期难以消散，但墨西哥市场的战略价值，依然是比亚迪等中国企业撬开北美市场、实现全球化蓝图的关键支点。随着特朗普确定于5月13—15日对中国进行国事访问，中国车企在墨西哥的本地化或将迎来新的变化。

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