中型战斗机的体积重量较小，在航母上占地较小。但相比于战斗力来说，占地不是太大的问题。只要起飞着陆和飞行性能问题解决，重量更不是问题。歼-15长度接近22米，并没有造成问题。即使在8万吨“小鹰”级时代，美国海军也从来不嫌F-14占地太大，如果不是成本问题，宁愿全F-14加全A-6配置。

当然，最后还是带了F-18

我们要什么样的舰载四代机？

因此，“鹘鹰2”上舰不是不可以，但未必最优。即使不考虑双用途，也难以在航程和留空时间方面达到理想水平。中国海军已经超过了“勉强够用就可以”的阶段了，仅仅在空优方面“压得住”F-35或许已经不够了。

但是换一个思路，以“鹘鹰2”那样的正常布局为基础，全新研制重型的“超级鹘鹰”，在起飞重量上达到甚至超过歼-20，这可以成为中国海军的“超级F-14”。在可预见的将来，中国航母数量依然较少，舰载战斗机必须以一当十，重型战斗机更加合适。

这当然不是“鹘鹰2”的简单放大，但沈飞是有这样的能力的。在重量级和性能上与歼-20有所重叠也不是问题，歼-20陆基使用，“超级鹘鹰”是舰载战斗机，两者不冲突。

“超级鹘鹰”最合适的参照物是F-22N：重型四代常规布局（变后掠翼）舰载机

“超级鹘鹰”可以借鉴歼-20已有的经验，在隐身、火力、航程、速度、机动性、态势感知和信息化方面达到新的高度。更大的机体也有利于双用途方面的考虑。结合电弹，增加的起飞重量也不是问题。

当然，两台先进中推是不行了，必须换用两台先进大推。推重比10以上、150kN以上的先进大推也是歼-20急需解决的问题，“超级鹘鹰”有望共用。关于先进大推有很多传闻，确切情况只有等官泄。但沈飞、成飞双基地化对战斗机领域引入竞争、加速发展具有巨大的作用。在发动机方面，或许是引入相似的双基地竞争机制的时候了，这是另外一个话题。

先进大推的另一个意义在于推力转向。第四代战斗机的超机动有两个意义：一个是人们常说的过失速机动，另一个则是人们常常忽视的超音速机动。苏-27的“眼镜蛇”钩起人们对过失速机动的高度关注，“鹘鹰”据说达到相当高的过失速机动能力，但过失速机动的战术价值至今争论不休。超音速机动的战术价值则是毫无疑问的。

F-14的超音速飞行性能在截击作战中非常关键

超音速飞行时，激波后形成低压区，降低气动控制面的舵效，所以传统上超音速战斗机需要大大增加平尾、垂尾面积来补偿。即便如此，大部分战斗机的超音速飞行依然可算是一往直前的准弹道飞行，没有多少机动性可言。另一方面，F-22据称可在M1.6的超巡状态下达到6g以上的机动能力。这是憨豆先生与成龙的差别，即使传统战斗机通过加力达到超音速，两者在超音速空战里的态势优劣不言而喻。

推力转向不依赖舵效，可以有效解决超音速机动的问题。鸭翼可以部分避免正常布局的超音速舵效问题，但歼-20最终也需要推力转向才能完全发挥超音速机动的潜力。“超级鹘鹰”更加依赖推力转向，否则超音速机动能力堪忧。但推力转向不仅是喷口的问题，还需要更大的剩余推力，以抵消额外重量和转向造成的推力损失。

印度的苏-30MKI的推力并不富裕，还号称可用推力转向大幅度增加机动性，实际上造成能量的急剧损失，就是没有金刚钻、硬揽瓷器活的例子。“鹘鹰2”据说计划采用推力转向，在额外重量和推力损失之后，本来勉强达到的超巡是否还能做到就是一个问号了。“超级鹘鹰”要成功，比歼-20更加依赖先进大推。