中国已经开始装备歼-20。这是具有隐身、超巡、超机动和超级态势感知与信息化作战能力的第四代战斗机。这也是中国的第一代隐身战斗机，很多方面还在进一步完善中，包括一直被惦记的发动机。

无尾三角翼十分有利于较高的超音速升阻比，但不利于舰载机着舰特别强调的低空低速升阻比，鸭翼在多大程度上可以补偿，这是坊间争论不休的话题。一般认为，正常布局的机翼更加接近重心，在操控方面容易在着舰时精细调整姿态和下滑路经。与鸭式布局相比，尤其是更充分发挥鸭式特点的远耦鸭式相比，正常布局也容易缩短长度，机翼容易折叠。鸭式三角翼不是不能上舰，但正常布局更加适合上舰。

“阵风M”是世界上仅有的无水平尾翼舰载机——在可预见的未来也不会有第二种，除非“光辉”舰载型开发成功

世界上仅有法国“阵风M”是鸭式布局的舰载战斗机，这在不小程度上还是必须与空军共用的结果。除了不幸的沃特F7U“短剑”，美国海军历史上还没有任何舰载战斗机采用无尾三角翼或者鸭式布局，倒是有波音JSF为上舰需要而特意放弃无尾三角翼、改用正常布局的先例。

前人经验不是碰不得的金科玉律，但盲目否认也是要不得的。在中国，歼-20方面至今尚未见到正在做上舰改装的消息，“鹘鹰”上舰的传闻则不绝于耳。

“鹘鹰”已经发展到“鹘鹰2”，气动外形和技术细节进一步优化。这是一架中型空优战斗机，具有典型隐身特征，采用正常布局，据说已经具备超巡能力。沈飞一向重视机动性，“鹘鹰2”的机动性应该是有保证的。采用两台先进中推也避免了F-35单台超级大推的技术难题。但“鹘鹰2”的问题也在于中型空优的定位。

“鹘鹰2”的模型

在同等技术条件下，中型战斗机的机内燃油系数必然低于重型战斗机，航程也相应降低。舰载战斗机的航程是很重要的。航程与留空时间是等效的。较大航程和较长留空时间意味着可以在较远的战场保持更长时间的存在，增加战斗机的等效数量，这对舰载机数量有效的航母特别重要。

在进攻作战中，航母不宜过度逼近敌方海岸或者舰队，避免发现，也避免不必要地吸引打击。空中加油可以延长战斗机的航程，但在接近敌方的高烈度战场上，无武装的加油机的生存力难以保证。舰载战斗机的着陆余油要求也高于陆基战斗机，不仅着舰时要大开加力，以防挂钩失败而必须复飞，再次着舰时，可能还要排队才轮得上。舰载机的着舰回收程序比陆基战斗机需时更长。

空优定位是另一个问题。随着技术的进步，空空导弹小型化了，4-6枚中程弹的总重不超过2吨，甚至可能低于1.5吨。相比于空地任务，空优载弹的重量小多了。在原则上，只要机内弹舱的尺寸能容纳，单纯携带空空弹的话，中型战斗机的带弹数量未必比重型战斗机低多少。

问题是双用途化的话，弹舱尺寸就是大问题，狭小的弹舱可能决定了空地弹药只能外挂，从而抵消了隐身的好处，也增加气动阻力。但在现在，尤其在中国航母数量和舰载机搭载数量都有限的情况下，只适合单一空优用途的舰载战斗机是不可接受的。