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晨枫:中美适航实施程序协议 中国迈出了艰难一步
关键字: 民航飞机大飞机FAA协议
这竞争不仅在于价格,还在于经济性、可靠性、舒适性、售后服务,适航证只解决了安全性问题,中国民航将在后续生产中继续监督与安全性有关的生产质量问题(包括整个供应链),并不保证一般质量。商飞不仅要继续满足纸面上的一切标准,还应该继续满足各种标准所代表的特质。玩擦边球是要不得的,最终会把自己玩进去。
商飞要在出口市场上获得成功,还有很多技术和经济之外的难关要过。庞巴迪的C系列在获得适航新认证方面没有程序性的困难,所有问题都是技术性的,但依然在反倾销问题上触礁,正是说明了民航飞机市场竞争的复杂性。
但这一切离不开中国民航继续当好最严历、最公正的考官,不被行政压力或者技术之外的任何事所干扰。西方同行对等认可的认证权是来之不易的尊重和认可,而不是私底下放水的许可证,玩小聪明是要祸国殃民的。
中国民航客机事业要大发展,但最大的障碍不是技术水平,不是生产能力,甚至连价格都不是最重要的因素,而是信誉。打造信誉千辛万苦,摧毁信誉轻而易举。中美协议是值得庆贺的,但绝不是松懈的借口。交叉认可可以获得,但也是可以取消的。
在更大层面上,中国民航于FAA的交叉认可代表了中国发展的新阶段。长期以来,中国工业大而不强成为人们不息的话题。但强不是说出来的,是做出来的。曾经有一个时候,中国在小小DVD的标准上就吃够了苦头,现在,中国可能引领5G标准。但只有民航与核工业等对可靠性具有最严苛要求的行业,才代表了最高等级的工业标准。尽管中国民航的适航性标准还是拿来主义,与FAA的交叉认可可是挣来的,未来标准的修订也有中国的一席之地。这是里程碑级的事件,是由大而强的转折点。
工业和科技只是一方面,经济和金融上的评级与工业技术上的标准是同一个“级别”的事情。中国在10月25日在香港发行新一期美元计价的主权债券,这不但是2004年来中国首次发行美元债券,更让人意外的是,这次发行将在没有国际三大评级机构(标普、穆迪、惠誉)评级的情况下进行。中国的“自我评级”或许是在发信号,也将是对国际上对中国金融信誉评判的实际测试。
在政治和军事上,美苏两家决定世界军政大事的时代过去了。在高超音速武器可能成为下一个军备控制重点的时候,美国有意拉住俄罗斯和中国,签署有关军控协议。但俄罗斯是捎带的,中国才是重点。
1949年,毛泽东在天安门城楼上宣布:“中国人民站起来了!”但很长时间里,中国人民还是站在台下。直到现在,中国人民才真正站到世界舞台的中央,直接站在聚光灯下,并且参与指挥台上台下。这不是简单的河东河西,更不是运气,而是砥砺奋进的结果。
世界政治经济军事秩序正在发生深刻的转折。这是值得中国人民自豪的时刻,中国人民有理由对未来充满自信。但若是自信变成了傲慢,自豪变成了自大,也就离滑坡不远了。往前一步很艰难,往后一步很轻易。庆祝完了,还要不忘初心,铭记艰辛,继续砥砺奋进。
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- 责任编辑:荀越
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