意大利组装的F-35战机

欧洲战斗机2.0的具体技术要求尚未公布，但考虑到欧洲的防务需要和战场环境，基本定位应该与“两风”相似，依然是一架中型战斗机。欧洲在“冷战红利”中享受了20年的和平，但欧洲与俄罗斯的关系越来越微妙，新冷战的阴影若隐若现，欧洲战斗机2.0需要能抗衡苏-35、T-50一级的重型战斗机。另一方面，欧洲无法负担重型战斗机的研发和部署费用，市场容量没有高低搭配、轻重搭配的空间，欧洲战场的地理现实也不需要重型战斗机的航程。这决定了中型战斗机依然是最优选择。

中型战斗机在理念上要求以接近轻型战斗机的成本实现接近重型战斗机的性能，在实际上常常受到一分钱一分货和性能接近极限时成本加速攀升的影响，最后的成本往往危险地逼近重型战斗机，而由于中型战斗机基本结构和起飞重量的限制，性能依然不及重型战斗机。尽管如此，欧洲已经无力走出最后一步，中型战斗机是欧洲负担能力的极限。英国和法国就是因为对中型战斗机的理念分歧而分道扬镳、最后走向“两风”的。

英国从防空制空要求出发，要求性能、重量和价格的定位基点接近重型战斗机；法国则从多用途要求和成功的“幻影”系列轻型战斗机的经验出发，要求定位的基点接近轻型。最后“轻型”的“阵风”在重量、成本上与“重型”的“台风”相差无几，当然前者的多用途特色和后者的防空制空为主的特色保留下来了。基于历史经验，而且隐身要求也使得轻型化不再可能，欧洲战斗机2.0可能像“台风”一样，定位于中型偏重。

考虑到法国对无尾三角翼和鸭式布局的熟悉，很可能继续采用鸭式的基本布局。中国的歼-20已经证明了鸭式与隐身的相容性，而鸭式对于减阻和超巡的优点更是人们早已熟知的。欧洲战斗机2.0很可能成为歼-20之后第二种鸭式隐身战斗机，外倾双垂尾自然也是标配。考虑到中型战斗机机内空间有限，机内武器舱可能只能挂载基本的空战武器，比如4-6枚中程和近程空空导弹的混合挂载，大型武器只能翼下挂载。在电子系统方面，可以期望主动电扫雷达、高速数据链和作战云、被动电磁探测和先进压制能力、远程和环视光电系统、头盔显示系统、大屏幕显示等新一代战斗机的典型技术。

正在进行台架测试的F-119发动机

中型战斗机可以采用单发或者双发，但单发大推的要求很高，以欧洲的技术实力，双发中推比较容易实现。F-22的F119达到高于9：1的推重比（官方数据从未公布，是保密的），F135达到11.5：1的推重比。两者的核心发动机基本相同，但F135通过增加涵道比大大提高了推力，代价是高速性能有所损失。欧洲战斗机2.0是否需要超巡还不清楚。

T-50据报道具有M1.6的超巡能力，F-35则是没有超巡能力的。F-35的定位是对地攻击为主，不能超巡不是大问题。欧洲战斗机2.0不能超巡的话，面对T-50会很被动。但法国的斯奈克玛M88涡扇的推重比只有8.5：1，需要进一步提高到9.5-10：1一级，否则要达到超巡所需的战斗机军推推重比为0.7-0.8左右而不过度克扣机内燃油量和基本武器重量会有困难。

F-135发动机

相比之下，英国罗尔斯-罗伊斯EJ200涡扇的推重比为9.4：1，起点比M88要好多了。罗尔斯-罗伊斯的技术实力从来就比斯奈克玛（现在为赛峰的航空发动机分部）强大。第一代斯奈克玛战斗机涡扇M53是直接在“阿塔”涡喷前加一级风扇，M88才改为典型的双转子。罗尔斯-罗伊斯则从“旋风”战斗机的RB199开始就是三转子涡扇了。罗尔斯-罗伊斯参加了通用电气F136的研发，这是普拉特-惠特尼F135的第二选择，但由于政治原因而在临近研发完成时还是下马了。罗尔斯-罗伊斯也是美国空军三涵道发动机计划的初始参加者，后来才被普拉特-惠特尼取代的。