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地球知识局:一带一路钦定北极航线,谁会成为最大赢家?
关键字: 冰上丝绸之路北冰洋航线北极地缘政治北极航线 一带一路中国 北极尽管投入了大量人力物力,但苏联时代的北冰洋航路开发始终处于停滞且封闭的状态。
除了每到夏季9月北冰洋解冻一段时间以外,始终都无法无视以下三个现实困难:
1.北冰洋可靠的航道仅限于俄罗斯北方海岸线近海。北冰洋级货轮的宽度仅为苏伊士级的1/3。
2.苏联在北极圈内一直没有办法设立足够的港口和码头,这使得遇险船只很难得到救援。
3.冰盖的位置会随时间变化,这将导致船只延误。以日本为首倡导的“零库存”制造业理念无法容忍这种延迟。
五月至九月解冻过程
至于北美大陆以北的航路,则形势更加严峻。由于洋流作用,在北极附近生成的冰层更倾向于飘向北美而不是欧亚大陆的方向。
大部分加拿大都被封冻了
西北航线在这种高密度高变化性的冰块包围中,失去了实用性。尽管在军事上这一区域仍然有一定价值,但有用的商业航道始终未能得到建立。
因此,北方航路真正的问题其实不在于绝对的可行性,而在于其不稳定性。航海技术早就不是问题,吓退了使用者的是北方航路潜在的商业风险。
表面上看起来,使用北方航线的货轮能够节省时间和燃油,但这笔钱会被转嫁到高素质船员的工资、船只维护费、延误赔偿以及保险费上。此消彼长之下,北方航线的经济好处并不明显。
即使路程缩短了,但航行困难带来的高额成本仍令人不寒而栗
全球气候变暖给这些苦于冰层的北方国家带来了福音。
北方航道能不能产生商业价值,从始至终涉及到的问题就只有一个:如何尽量减少冰层的面积和干扰。
在这方面,人类能做的很有限,自然的作用却很大。有报告显示,近年来北冰洋的冰层面积确实在缩小,在最炎热的9月份,设计中的西北航道上已经完全没有了冰块。
西北航道对比图,2013年8月9日与2016年8月9日,加拿大北部努纳武特地区
俄罗斯显然最愿意看到这个结局。即使对北美,这也是一个利好,因为冰层融化将允许从北美出发的航船在岛屿间行进的选择余地更多。
随着全球气温越来越高,甚至有人认为将来北极点航路也会被旧事重提。
来自NASA的对比图,1980年(上)和2012年(下),北极地区海冰覆盖
- 原标题:一带一路钦定北极航线,谁会成为最大赢家?地球知识局 本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑:李泠
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