前些日子，观察者网小编一直催我写稿，然而因为忙着找工作糊口，只好眼睁睁错过“换柱”、习马会这样的历史性事件。后来小编得知我在考民航飞行员，一个劲儿地怂恿我把这段难得的经历写下来，反正闲着也是闲着，倒不如向大家介绍介绍。

在台湾，民航飞行员可谓是一份人人称羡的职业，一个月上班有半个月休假，每月薪资至少18万台币（3万6千人民币），在工作场所的发言权不成比例的大，并且可以环游世界各地……上一份工作辞掉之后，我就想报考民航飞行员，毕竟在22K的压力下，飞行员的待遇还是蛮诱惑人的。我曾经开过飞机，也有个周游列国的梦想，就想趁着自己还年轻搏一把。

在天空翱翔的飞行员总是青年梦寐以求的首选职业

每年都有许多台湾青年一窝蜂地来报考民航飞行员，或许有人为的是那一份高薪、人人称羡的名声，也有人是从小就梦想着翱翔天空、享受自由自在的那份快感，但是这份职业背后却有着极为严苛的选拔：在航空公司的培训飞行员考试中，平均每1000名考生中只取20名，相当于2%的录取率，这20人在长达2年的训练中又有15%的人会被淘汰。何况在大陆薪水翻番工作环境好的吸引下，不少台湾飞行员都选择跳槽大陆，飞行员人才更加紧俏。台湾主要的两大家航空公司也不断发出培训飞行员的讯息，以应对未来更庞大的飞行员人力市场需求。

民航飞行员取才管道可分为培训、自训、他航、军方退役、外籍等五大部分，其中以培训飞行员的报考人数最多，原因是录取为培训飞行员，则可被航空公司免费送出国学飞，省去一年40万人民币的庞大开销，期间吃住免费，每个月还有零用津贴，因此，航空公司在培训飞行员的考试上也相当严格，号称得“过五关”，关数依照航空公司的不同而有些微调，但是总体来说，只有少数的幸运儿可以顺利过关，取得飞行的入场券。

台湾两大航空公司—华航和长荣—全年招考飞行员

以台湾目前最大的航空公司——中华航空为例，应考考生首先得具有650分的多益英语成绩（通常报考人都有800、900分），再上网填写自己的履历，并以2000字符的英文履历将自己的简单介绍、报考动机、准备项目清晰地表达出来。

待填写完毕送出申请后，还得等上2至4个月才获得通知。这一关通常是最漫长的，因为在众多的报考人之中等待海选，除了履历吸睛外还得要凭着点运气。若顺利收到通知，代表第一关的履历筛选已经合格，下一关则是约1个月之后的笔试。

华航的笔试难度相当高，因此能顺利通过笔试者寥寥可数。笔试的项目共12科，撇除掉心理适值问卷外，有11科考得是真材实料，其中数学、物理、机械原理等3科的难度大约是初中程度，因此只要考前好好复习诸如代数、力矩等数理基础应可顺利拿高分，然而真正困难的是余下8科：听力心算、听力英文测验、方向感测验、短期图片与数字记忆、代号计算、删除特定的英文字母、图形转向测验、记忆仪表内容。这些项目之所以为难，在于没有特定的准备方式，可以说是测验从小到大的教育是否培育了考生这样的个人能力，比方说记忆仪表内容，是由一张PPT中显现两个仪表，仪表中有指针，仪表外有1至多个三角形或正方形，每张PPT只会显示1秒就消失，考生得设法记忆住仪表指针以及三角形和正方形的数量，填上答案，这样的测验约20题。由于笔试的高难度，有人说，华航需要的是“天才型”的飞行员，一点也不为过。

以笔者亲身经历为例，由于在研究生时代受到论文写作的启蒙，对于飞行历史相当有兴趣，因此对飞行员充满了遐想。报名了华航培训飞行员考试后，笔试当天上午8点就得报到，我在上午7点时便到报到处换证，进入另一栋大楼内等待应考。提前1小时到考，当时我以为我是最早到达的人，没想到已有许多考生至考场外等待，我听过最早的人是凌晨4点便抵达报到处等待，可见这项飞行员考试的魔力。实际考试进行一整天，在历经各考科的疲劳轰炸后，已经浑身乏力，况且考题过难，我以为我的飞行梦将就此破灭，没想到在考后隔天便收到过关通知信，令我大吃一惊。

华航寻找的“天才型”飞行员或许就像电影“Top Gun”中的Maverick那般吧