据新华社消息，中国高原铁路首条万米特长隧道——拉日铁路（拉萨至日喀则）盆因拉隧道——昨天上午成功贯通。早先观察者网头条转载了《拉日铁路与青藏铁路实现接轨 明年9月通车运行》的消息，此次贯通的盆因拉万米特长隧道就是拉日铁路中的一个极其重要的路段。

25日11时18分，随着最后一炮洞内爆破成功完成，盆因拉隧道4号横洞和3号横洞贯通，这标志着我国高原首座万米铁路特长隧道成功贯通。

据报道，盆因拉隧道位于青藏高原西南部、雅鲁藏布大峡谷北麓，全长10410米，海拔3850米是拉日铁路第一重难点工程，也是我国在建铁路中海拔最高、战线最长的单线隧道。

盆因拉隧道掌子面紧张施工

盆因拉隧道位于仁布县泽朗曲右岸雅鲁藏布江二级阶地，海拔高度平均约3850米，隧道地质结构复杂，除存在大型断裂构造外，还存在令人谈虎色变的岩爆、涌水等，岩性特别硬脆的级围岩段，频频出现高地应力，岩爆现象十分突出，掌子面常见闷响及飞石；尤其是长达250米的F4和F5两大破碎带断层构造，对隧道施工安全构成了极大威协。

4月14日16时，由中铁二十一局拉日一分部承建的拉日铁路盆因拉隧道成功突破万米大关，完成全段开挖任务的96%。

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5月25日，工程技术人员走出盆因拉隧道。

负责施工的中铁二十一局拉日铁路建设指挥部指挥长尹建勋告诉记者：“盆因拉隧道自2011年4月15日开建以来，800多名建设者在历时25个月的艰苦奋战中，克服高原缺氧，地质条件复杂多变等困难，圆满达到既定预期目标，创造了中国高原铁路隧道施工史上的奇迹。”

中铁二十一局拉日铁路盆因拉隧道项目部经理马威告诉记者，盆因拉隧道施工难度极大，除地质构造破碎，节理、裂隙发育，裂隙涌水量每小时达到200立方米外，还有岩爆，掌子面常见闷响及飞石，对隧道施工安全构成极大威胁。

马威说，由于盆因拉隧道设计为单线特长隧道，进口处于60多米高的悬崖上，开挖断面狭窄，出碴运输、排水和通风排烟十分困难，严重阻碍了施工进度。为破解制约工程进度的瓶颈，项目部优化了设计方案，增加4个斜井、共8个掌子面，保障了隧道的顺利施工。

5月25日，一辆工程车开出盆因拉隧道

作为世界海拔最高铁路——青藏铁路的延伸线，2010年开工的拉日铁路连接拉萨与西藏第二大城市日喀则，线路总长253公里，穿越近90公里的雅鲁藏布大峡谷地区。

目前，拉日铁路施工建设进入高潮期，日前已完成与青藏铁路的接轨工作，年底有望完成所有铺轨工作，预计2014年9月通车运行。拉日铁路建成后，将彻底改变以日喀则为中心的西藏西南部地区依靠公路运输的单一局面，大大改善所在地区交通运输条件和投资环境。

观察者网专栏作者鲁宁对拉日铁路的战略意义进行评论，他说：

就区域交通布局而言，拉日铁路一旦通车运营，离西藏形成以青藏铁路、拉萨至林芝（此地住防有西藏军区另一机步旅）铁路、拉萨至日喀则铁路为骨架的“Y”字型铁路骨干网络又近了一步。这对增强西藏对外经济社会交往和自我发展能力，维护民族团结和边疆稳定，其长远意义同样不言而喻。

 5月25日，盆因拉隧道贯通之后工程技术人员合影留念