此外，Uber还宣布在一些城市进行试点，允许乘客的位置信息和行程细节被自动发送给911调度员。乘客甚至都不用出声，911调度员就可通过Uber后台知晓其姓名、位置、车型、车的颜色、车牌号在内的信息。而且，当乘客使用一键报警功能时，司机并不会收到任何提示。

试点城市包括丹佛、查尔斯顿、纳什维尔等。

Uber的产品管理总监萨琴•堪赛尔（Sachin Kansal）告诉TechCrunch，公司正在与其他几个城市讨论推出这一试点功能，目标是让该功能在任何地方都可以使用。

堪赛尔表示，Uber的研究发现，“报警人的精确位置往往是最大的问题之一。每当你拨打911时，警察的第一个问题通常是‘你在哪？’”

美国电视节目《今日秀》的记者杰夫•罗森（Jeff Rossen）5月29日对Uber的新功能进行了测试：当他在程序内按下“一键报警”按钮时，界面立即显示了他的确切位置、车辆的型号和车牌号。罗森将信息转告给接听电话的911调度员，不到五分钟，警察就赶到了现场。随后他又测试了更为高级的试点功能——当报警电话接通后，在罗森没有提供任何信息的情况下，911调度员准确地说出了他的姓名、所搭乘车的型号、颜色、车牌号以及具体位置。上述信息均由Uber自动发送给警方。

《今日秀》视频截图：记者通过Uber内置按钮报警后，警察在5分钟内赶到了现场。

几乎同时，滴滴也上线“一键报警”

《南方周末》记者在今年5月份进行的不完全统计显示，过去四年里，媒体公开报道及有关部门如法院处理过的滴滴司机性侵、性骚扰事件，至少有50起，几乎每个月都有。

50个案例中，有2起故意杀人案，有19起强奸案、9起强制猥亵案、5起行政处罚案件、15起未立案的性骚扰事件；涉及50个司机，53名被害人均为女性。

为应对平台存在的安全风险，滴滴于2016年推出了“紧急求助”功能，允许用户预先添加紧急联系人。在乘客点击“紧急求助”后，滴滴会保留录音证据、实时位置、通知紧急联系人。

据《新京报》报道，今年5月空姐遇害案之后，滴滴在5月31日布更新版的整改方案。整改中提到，新版“紧急求助”功能已正式上线，在原有功能基础上将进入按钮提升至显著位置，并添加110、120、122及滴滴24小时安全客服等快捷方式，用户可自主一键拨打。

图自独角鲸科技

然而，独角鲸科技在随机采访的19人中，仅有1人知道滴滴应用程序中的紧急呼叫及一键呼叫110功能，即超过90%的用户并不知道这一功能。

尽管滴滴方面称，已将“紧急求助”按钮提升至显著位置。然而知情人士透露，考虑到接警成本，如果误触报警或增加警力紧张，该按钮的位置并不显著。

澎湃新闻称，从实际情况来说，”打开滴滴App、点击紧急求助、点击公安报警110”，可能并不比用户直接拨打110快多少，在用户真正遭遇紧急情况的时候，或许连报警并说出确切位置和车牌号的机会都没有。

《新京报》认为，Uber的试点功能，即通过后台直接将乘客和车辆信息发送给警方，显然要比目前滴滴的模式效率高太多。不过，Uber的这种模式，单靠网约车企业本身无法做到，需要警方向网约车企业开放权限，让网约车管理系统与警方的报警系统对接。

报道指出，温州女孩被害案中，有这样的一个细节，在得知受害女孩被司机带至无人山区，有生命危险后，受害女孩的朋友向滴滴客服求助的同时，也在第一时间报警，警察通过其手机在表明警察身份的情况下，与滴滴平台沟通要求获得司机具体信息（电话、车牌等），但无果。

这个细节暴露出的重要问题在于：滴滴与警方之间，缺乏一个紧密的沟通协调机制，乘客不能通过一键报警方式，第一时间获得警方帮助。横亘在滴滴与警方之间的信息隔阂，严重延误了警方介入时机。在人命关天之际，这样的延误无疑是致命的，拯救受害人的宝贵机会，正因此丧失了。

报道称，这种沟通协调机制的缺乏，滴滴当然是有责任的。但仅靠滴滴自己，显然不能搭建起这样的机制。而应有监管部门、警方、企业共同来做这件事，像拯救失踪儿童那样，拯救失联的网约车乘客。

此外，据羊城派客户端8月28日消息，广东省交通厅副厅长王富民透露，滴滴平台向政府监管平台传输的网约车数据显示（顺风车数据未传），该省仍有大量的滴滴平台驾驶员和车辆未取得营运证件。

王富民表示，滴滴不仅在广东，在全国也拒绝将数据接入政府部门监管，不肯提供详尽的驾驶人员和运营车辆数据，因此无法进行有针对性的执法，只能靠原始的围堵来执法。而此次滴滴在9月底整改后，各管理部门将获得滴滴上传的完整数据，再进行有效清退，预计年底前能够完成。

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