饿了么订餐界面

春运期间，上海局高铁动车上不仅有15元、30元、40元、60元不同价位的盒饭餐食，还大量供应低价位的8—15元之间的包子、微波水饺、鸡肉卷、面条、三明治、五芳斋粽子等品种，汤类也在过去单一的蛋花汤基础上增加了扬州狮子头汤、排骨萝卜汤等餐食，还引进了烧鸡、盐水鹅等一些地方名优特产，旅客可以根据自己喜好进行选择。随身没带现金也没关系，高铁上购物可以使用微信、银联、支付宝支付。

专家：可能实现在火车上“吃着火锅唱着歌”

要想让O2O业务和高铁结合在一起，需要解决物流的问题。在广东财经大学流通经济研究所所长王先庆眼中，其实高铁本身就是客流和物流的综合体，嫁接O2O业务也是题中之意。

王先庆认为：“高铁进入我们生活时间还不长，我们过去都把高铁只当作乘客流动的场所，而实际上任何客流一定伴随着商流和物流。在欧美的一些航空公司上就有很多零售的业态。

我们现在在探索的在高铁上卖外卖和日用品这种形式现在刚刚起步，未来应该有很大的发展空间。因为快捷化、便利化是物流发展的趋势。这种趋势会逐渐和高铁融合起来，成为中国物流体系当中非常有特色、有生命力的部分。”

中国贸促会研究院研究员赵萍则进一步认为，高铁沿线有众多潜在的合作伙伴。电影中所演的在火车上“吃着火锅唱着歌”的场景，未来有实现的可能性。

《让子弹飞》剧照，三人在火车上“吃着火锅唱着歌”

赵萍：“对于高铁来说，相对于城市餐饮还有更大的优势。高铁经常会横跨数百公里或者上千公里，其中要经过众多城市。各个城市都有自己的特色餐饮。这意味着高铁具有数量众多的潜在供货商。如果旅客用外卖平台点餐，所到城市的特色餐饮都可以成为点餐的对象。

这就给我们展开了一个未来点餐服务的美好蓝图：对消费者来说，乘坐高铁不仅是旅行的开始，更可以是美食之旅的开始。不管到什么地方，只要物流能够把点好的餐饮产品在规定时间内送到高铁上，对于消费者来说，可以一路享受各地的特色餐饮服务。”

“外卖”上高铁 后续工作要做好

红网评论指出，开放合作、许可经营的思路十分正确，引入“互联网+”建立餐饮信息平台更是找准了方向。没有选择，就给消费者更多选择，而且不仅是在不同价格产品之间选择，更可在不同品牌服务商之间选择。商家有了充分竞争，消费者有了充分选择，贵和不值的问题都将迎刃而解。事实上，对于很多购买15元盒饭都嫌贵的人，如果高铁能够提供68元的肯德基全家桶，他并不觉得贵。一方面，产品质量和口味可能更好；另一方面，对于特定品牌提供的服务是实现知情且充分认可的。

在“互联网+”的时代，外卖和快递业又如此发达，做到这一切并非难事。更重要的是，庞大的客流对企业有吸引力，高铁也并非无利可图：不仅可以将原来的餐饮车厢改为载客车厢，而且仅是放出许可经营权一项，就可能带来比过去更高的利润。很简单，过去因为对高铁餐饮不满，也许只有不到10%的乘客会消费，而产品丰富并形成充分竞争后，整体消费率也许可以提高到50%。铁路总公司、乘客和商家三方多赢，何乐而不为呢？

东方网评论指出，针对高铁快餐饱受诟病的现实，铁总使出“铁拳”，在再次明确高铁餐饮服务“不以盈利为目的”的基础上，拟推出市场化改革措施，向社会放开餐饮经营，允许其它企业公平参与竞争。这也就是说，今后，只要获得经营资格，“外卖”也可以自由进出高铁了。如此一来，曾经路内餐饮产品一统天下的垄断经营现状将会被彻底打破，竞争之下，高铁旅客将会获得实实在在的好处，不仅可以方便的通过网络平台自由订餐，还能在品种的选择上有更大余地；更为主要的是，饭菜质量、价格都会出现较大改变，值得期待。

评论称，与此同时，也应该清醒的认识到，“外卖”上高铁这主意确实是不错，但推进起来也许会遭遇阻力。原因很简单，现行的高铁餐饮经营模式，给高铁内部许多人带来了经济上的实惠，现在要敞开大门，对外放开，这些人的收益势必会受到影响。而“外卖”进高铁，必须要靠高铁服务人员做好最后的配送工作，如果他们暗中使坏，设置障碍，那好事就有可能坏在“最后一米”。因此，期望铁总在引进“互联网+”的同时，一定要在执行上下足功夫，不仅招标要公开透明，路内外一视同仁，谁质优价廉就让谁获得经营资格；更要做好外卖进高铁的后续服务工作，越细越好，以让旅客能非常方便、有尊严的领到自己所点的外卖。否则，只能是前功尽弃。

此外，质量监管一定要加强，否则，“外卖”就有可能成为“问题食品”，害了旅客，也影响了高铁形象。

观察者网综合北京青年报、央广网、东方网等