“未来有进一步动作，中车还是想做世界老大的”

观察者网：在超级电容的研制方面，目前我们的科学家还面临哪些技术难关？全球其他国家的情况呢？

阮殿波：全球最大的超级电容器市场在中国，而且这种趋势是越来越集中到东亚，日韩特别是现在韩国和中国都投入非常大，但中国肯定在技术上是领先的。

国外做的东西没有我们做不了的，而且我们能做的国外做不了，我们的研发速度又是最快的。

技术上主要在于攻克两个极端。

第一个就是能量密度的极端，我们要逐步的靠近电池，在保持超级电容器特性的情况下，如何做到更接近电池的能量密度。

第二个是功率密度，现在能够做到最大的是30千瓦每公斤，当然电池一个千瓦还不到，但是这种水平在我们很多的国防领域还是不够的，我们的目标是要做到50，甚至100千瓦每公斤。

这两块对于我们来说也是一个挑战了，这些需要材料和一些新型工艺的突破，甚至是需要一些颠覆性的工艺突破。

观察者网：您看具体哪种电容器可以取得较快突破？

阮殿波：混合性超级电容器吧，单纯突破纯碳基的超级电容器比较慢，但是混合性超级电容器因为有电池的介入，可以获得较快发展。

这种电容器可以运用到工业节能方面，包括一些特种车辆、老年代步车等等，但是目前还是希望先突破车辆，再运用到其他方面。

观察者网：老年代步车上的使用怎么说？

阮殿波：就拿老年代步车来说，用上这种超级电容器很可能车坏了，电池还没坏，还能拆下来接着用。单次投资的成本可能会大一点，但是我们争取把成本降下来，比如使用寿命比现在提高一倍，但是争取价格只上升30%。

现在我们可以做到十倍的超出普通电池的使用寿命，但是看性价比，这个是可以调整的。通过不同的使用寿命制定不同的价格，就像比普通电池高出三倍的寿命，成本只高30%，性价比是非常高的。

观察者网：去年，中科院电工研究所马衍伟研究团队在石墨烯量化制备及高性能石墨烯基超级电容器方面取得重要进展，提出以二氧化碳为原料，采用自蔓延高温合成技术，成功实现了兼具高导电性和高比表面积石墨烯粉体的快速、绿色、低成本制备。并申请了国家发明专利和PCT专利。 科学家们研制超级电容的热情很高，他们的研制思路跟你们一样么？有何不同？

阮殿波：马老师研究的，是下一代超级电容器。现在我们的超级电容器只有在一个方面比不上电池，就是能量密度，利用石墨烯的高导电性，有效的比表面积，来提高超级电容器的能量密度，这是一个很正确的路线。

我们和马老师做的这个研究也有合作，总的来说，这是正在研究的下一代超级电容器。我们目前能够做到10个瓦时每公斤，下一步我们要做到15个瓦时每公斤，20个瓦时每公斤，这需要靠材料的突破，需要靠石墨烯。

观察者网：中车在超级电容的研制上面，投入了资金？目前有没有盈利？

阮殿波：现在在宁波投了五个亿，如果并购的话还需要另外出钱。

全世界的超级电容器盈利的不多，但是我们是盈利的，可能刚才我讲的那五家公司，可能只有我们是盈利的。

观察者网：去年12月30日，中国中车新能源（超级电容）全球研发制造基地开工奠基仪式在宁波中车产业基地内举行。在超级电容的研发上面，中车全力布局，中车接下来还会有哪些动作呢？

阮殿波：中车目前的布局还是以超级电容器为主，做储能器产业，所以可能还会有一些资本上的并购，在储能和节能的领域会有进一步的动作。

其次，在超级电容器本身的研发上，也做了十三五规划，有更高指标的要求。比如现在我们做到了10个瓦时，下一步我们也要做到20、30个瓦时。

我们在做好电容器之外，也会通过收购来扩大中车的业务，其他会有一些小型的产品会做布局，中车还是想做世界老大的，要做的话就要做到至少世界前三名。

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