（文 / 观察者网 周盛明  编辑 / 高莘）

小米汽车从诞生起就处在舆论漩涡中心：一边是“互联网公司造车能不能行”的天然审视，一边是交付爬坡、话题营销和多起事故带来的放大镜效应。

也正因如此，近日发生的又一起关于小米SU7的事故，再次将小米汽车推向舆论焦点：12月15日下午，有消息称，杭州市钱塘区梦马汽车小镇内的小米下沙交付中心发生一起交通事故，一名刚提车的小米SU7车主在倒车时撞倒园区工作人员。

有消息称，事发车辆处于人驾状态，事故主因疑似是司机在狭窄过道内“误踩油门”。目前，该事故还在进一步调查处理中。对于当事人是否当场身亡，有关部门及小米汽车暂未公布更多细节。

把这件事放进更大的语境看，这起事故首先暴露的并非产品层面的安全缺陷，而是当下电动车时代性能平权之后，用户误操作的代价被整体抬高。

以小米汽车为例，其在产品叙事上的侧重点一直非常鲜明：强调加速、操控、运动性，并用“赛道圈速”作为产品能力的象征。在小米SU7的发布会上，雷军着重强调SU7 Ultra原型车、量产车在德国纽博格林北环赛道取得的成绩，也进一步加固了“速度与极限能力”的品牌标签。

但是需要注意的是，问题不在于“讲性能”本身。随着中国汽车工业整体能力的提升，优异的性能本身就是一个重要的衡量指标。问题的核心在于，当这种能力以更低门槛进入更广人群时，“新手司机+强动力”就会成为一个典型的风险因素。

由于电机的响应快，延时低，如今20万级别的新能源汽车获得了过去百万级燃油性能车才有的瞬时加速能力。在这种情况下，一脚油门背后的风险也比过去更大，司机误操作的容错空间也会更小。在交付中心这种空间更狭窄、人车混行、驾驶者兴奋且注意力分散的场景，恰恰是最容易暴露这种风险的地方。

当然，必须强调：这不是小米一家独有的命题。如今新能源汽车普遍追求更强加速、更强运动感，这是市场竞争的合流，而不是某个品牌的原罪。也因此，如果后续调查结果显示主要原因确系人为误操作，舆论也不应把它升级为对小米的“围猎”——事故归因要尊重事实、尊重程序。

但这不等于车企就无需反思。恰恰相反，越是证明不是产品缺陷，越说明行业需要把这类高频、低速、易忽视的风险当作系统工程来治理，而不是寄希望于“用户自己小心”。

所以，这起事故真正值得追问的，是车企如何把“性能平权”带来的风险重新收敛。从目前来看，正确引导与技术兜底缺一不可。

公开资料显示，小米下沙交付中心于2024年3月正式开放，落户钱塘区梦马汽车港，是当地首个新能源汽车销售总部基地，集整车交付、售后维护等功能于一体，采用“销售售后一体化”服务模式。其所在的梦马汽车港紧邻德胜快速路，周边商业与居住配套完善，属钱塘区重点打造的新能源汽车产业集群核心区域。

如今，交付环节已经成为新势力车企最为看重的关键节点，但需要注意的是，交付不应该只强调“用户体验”、“仪式感”和“交付效率”，而是要把最容易出事的操作，明确纳入交付时必须讲清、必须规范的流程中。

比如，交付前进行踏板逻辑与蠕行策略的静态讲解，限定交付区最高车速，明确倒车、挪车时的手势指挥与人车隔离线，并要求在交付区内由工作人员引导至安全区域后，再交由用户独立驾驶。对驾驶经验不丰富的新手司机，更应给予重点关注。

在技术兜底层面，如今的新势力车企也在努力宣传自己的主动安全策略，例如主动刹车AEB、主动避让AES等等。关键在于，这些能力如何覆盖交付中心这样的“园区道路”：低速、短距离、狭窄通道、人员近距离静止/半静止、墙角盲区、驾驶者紧张。

否则，即便主动安全做得再“高大上”，一旦在这些最常见、最生活化的低速场景中出现漏洞，也会在舆情中被迅速放大。

这起事故最终或许会被调查定性为一次误操作或流程疏漏，但它对行业的提醒已经足够清晰：当电动车把高性能带入大众市场，对于安全风险的重视就不能只停留在公开道路上，而是必须延伸到交付园区、低速挪车等同样高频的场景。

而更加需要重视的是，当交付环节成为新势力品牌体验的一部分，就不能只追求仪式感，而要承担相应的引导义务。性能平权本身不是一件坏事，但车企或许需要在流程上多走一步，为性能补上那道安全边界。

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