【文/观察者网 邓军 编辑/赵乾坤】

国际航空运输协会发布的全球航空业最新财务展望数据显示，2026年，预计中东地区航空公司从每位旅客获得的利润将是亚太地区航司的9倍，中东航司有望继续保持全球盈利能力最强的区域航司地位。

据阿联酋《海湾时报》报道，国际航空运输协会最新《全球航空运输展望》报告指出，2026年亚太地区航司的单客利润预计仅为3.2美元（约合22.58元人民币），而中东地区航司的单客利润则高达28.6美元（约合201.8元人民币）。同时，中东航司的净利润率预计将达到9.3%，显著高于全球平均水平的3.9%。

报告预测，2025年全球航空公司总收入将达到1.008万亿美元（约合7.11万亿元人民币），营业利润为670亿美元（约合4727.39亿元人民币），净利润总计395亿美元（约合2787.04亿元人民币），对应每位旅客的平均净利润为7.9美元（约合55.74元人民币）。其中，欧洲将取代北美，成为航空业利润最高的地区。

分区域来看，2025年亚太地区航司净利润为62亿美元（约合437.46亿元人民币），同比增长2.3%，单客利润为3美元（约合21.17元人民币）；欧洲地区航司净利润为132亿美元（约合931.37亿元人民币），同比增长4.8%，单客利润为10.6美元（约合74.79元人民币）；拉美地区航司净利润为24亿美元（约合169.34亿元人民币），同比增长5.2%，单客利润为7.3美元（约合51.51元人民币）；中东地区航司净利润为66亿美元（约合465.68亿元人民币），同比增长9.3%，单客利润为28.9美元（约合203.91元人民币）；北美地区航司净利润为108亿美元（约合762.03亿元人民币），同比增长3.3%，单客利润为9.5美元（约合67.03元人民币）。

值得关注的是，尽管2025年北美地区航司盈利能力依然稳健，但其“盈利榜首”的位置已被欧洲地区航司取代。此外，北美地区航司的净利润和单客利润不仅低于2024年，也未达到2025年全球平均水平。

国际旅游媒体《旅游周报》(Travel Weekly)援引国际航空运输协会的分析称，关税政策的不确定性、更严格的移民执法抑制入境与国内旅行等因素，导致美国航司整体增长停滞、国内市场收缩。此外，运力限制、飞行员短缺、发动机可靠性问题及劳动力成本上升，仍制约该地区航司的扩张。

展望2026年，《全球航空运输展望》报告预测，全球航空公司总收入将升至1.054万亿美元（约合74361.8亿元人民币），同比增长4.5%；营业利润达728亿美元（约合5136.19亿元人民币），营业利润率提升至6.9%；净利润总额将创历史新高达410亿美元（约合2892.63亿元人民币），但净利润率保持在3.9%，与2025年持平。旅客运输量预计为52亿人次，同比增长4.4%；载客率将继续创历史新高，达到83.8%；每位旅客平均净利润为7.90美元（约合55.74元人民币），与2025年持平，但低于2023年8.50美元（约合59.97元人民币）的历史峰值。

具体到各地区，2026年亚洲航司净利润预计为66亿美元（约合465.64亿元人民币），单客利润3.20美元（约合22.58元人民币）；欧洲航司净利润140亿美元（约合987.73亿元人民币），单客利润10.90美元（约合76.90元人民币）；拉美航司净利润20亿美元（约合141.1亿元人民币），单客利润5.70美元（约合40.21元人民币）；中东航司净利润68亿美元（约合479.75亿元人民币），单客利润28.60美元（约合201.78元人民币）；北美航司净利润113亿美元（约合797.24亿元人民币），单客利润9.8美元（约合69.14元人民币）。

国际旅游行业媒体Travel Daily News的报道指出，从区域表现看，欧洲预计在2026年实现最高的利润总额，而中东仍将是利润率最高的地区。亚太地区需求增长保持强劲，主要得益于中国和印度市场的推动。北美地区利润虽稳定，但面临国内运营与监管双重压力。非洲和拉丁美洲则继续承受结构性挑战与汇率波动的压力。

《海湾时报》报道称，《全球航空运输展望》报告同时提示，航空业整体仍属于低利润行业。预计2026年全球收入客公里（衡量航空业需求的核心指标，指航空公司实际运输旅客所完成的总周转量）增长4.9%，略低于2025年5.2%的增幅。其中亚太地区以7.3%的增速领先，北美地区仅增长1.5%。

国际航空运输协会理事长威利·沃尔什表示：“航空业为全球经济贡献了近4%的GDP，支撑了8700万个就业岗位，但行业利润率依然微薄。苹果公司销售一款iPhone手机壳所获利润，甚至高于航空公司运送一位旅客所赚取的7.90美元（约合55.74元人民币）。在整个航空运输价值链中，航空公司的利润率远低于发动机、航电制造商及多数服务供应商。若能重新平衡价值链利润分配、减轻监管与税收负担、提升基础设施效率，航空公司将为经济发展创造更大价值。”

展望未来，国际航空运输协会预测，2026年全球GDP增长率预计为3.1%，将为航空出行需求提供稳定支撑。然而，行业仍面临结构性挑战：飞机短缺——预计交付量将减少5000架——将在未来十年持续制约运力增长，飞行员短缺与薪资上涨也将持续推高劳动力成本。

此外，在当前地缘政治不确定性、关税波动与能源转型挑战并存的背景下，航空公司需要通过提升运营效率、拓展辅助收入及优化枢纽网络来维持盈利。正如国际航空运输协会所指出：航空业脱碳的关键解决方案尚未能及时投入市场，在强制使用可持续航空燃料的地区，其价格仍比传统航油高出三至四倍，这为航司带来数十亿美元的额外成本；政策制定者需展现全球协作推进能源转型的决心，以实现各行业在经济与环境层面的可持续发展。

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