（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）

12月8日，激光雷达厂商速腾聚创（RoboSense）表示，公司获得了一汽丰田一款知名畅销车型的前装量产新定点，五年累计订单规模接近100万台；同时公司还披露11月激光雷达交付量创纪录，单月交付量超15万台。

速腾聚创

继德系品牌后，大批量接入本地供应商的采购动作，正在成为近一年来，外资日系车企在中国加速推进“智能化+本土化”策略的典型代表。

日系在华的“本土化”转型

尽管市场份额下降严重，但近一年间，传统日系品牌仍持续在中国加大推新力度。不过，与以往照搬“全球车”的做法不同，今年以来推出的日系车产品，明显增加了为中国市场量身定制的智能化能力与本地化配置。

东风日产N6 东风日产官网

除了刚刚大规模与速腾聚创合作的丰田外，以本月初正式上市的东风日产最新推出的N6为例——这款基于东风日产“天演架构”的插混中高级轿车，既标注了面向中国用户的产品定位（如“大电池、超舒适”），也在车机与座舱体验上强调本地化：搭载了本土化自研的NISSAN OS与云座舱生态，并在营销与渠道上实行“订车－交车－服务”分离的本土化渠道策略。

与此同时，日系车企也不再仅仅把中国看成制造基地，而是在软件、云服务、自动驾驶算法等层面与本地科技公司建立更深度的合作关系。

例如，丰田、本田等车企开始与本土自动驾驶软硬件公司和激光雷达厂商建立多层次合作；甚至出现日本厂商采纳中国供应商量产级传感器。

广州车展丰田展台 观察者网

在今年11月召开的广州车展上，丰田与日产同时在展台上高调宣布了与华为的合作，并将“鸿蒙座舱”作为关键词放在了宣传标语当中；再向前追溯，今年4月的上海车展上，本田与Momenta的合作也一度引爆汽车圈。

至此，日产、本田、丰田都已经在华全面投向中国智能化供应链。而这种全新的产品策略，恰恰体现了当前跨国车企在华运营思路的转变，即在全球化生产的同时，融入中国本地化团队的技术。

日系为何转变

不过，值得深究的是，一贯在智能电动化上反应较慢的日系车企，为何在今年突然选择转向。其背后或许有着市场与竞争、供应链效率、智能化转型技术门槛等多方面原因。

首先，近年来通过政策推动的先发优势，中国智能网联车型的爆发，明显压缩了日系车企的市场空间。彭博社等外媒曾在报道中表示，日系品牌在中国的相对份额曾出现下滑，正促使其调整战略。而面对大众、宝马、奔驰等德系品牌的集体本土化转型，日系车企也开始选择更贴近中国用户的产品与服务策略来保住份额。

而在供应链效率层面，智能驾驶与座舱电子的大规模应用要求传感器与算力在成本、量产能力上达到新的高度。中国供应商的领跑优势，恰恰能够为企业在成本、交付与快速迭代能力上带来优势，这也是其成为外资车企实现量产化的重要原因。

去年12月出任日产全球执委会委员兼中国区主席的马智欣就曾多次在今年公开表态称，日产在中国市场转型的核心策略将围绕“中国速度”展开，其将通过本土化创新来提升竞争力，而中国研发与中国供应链便是“中国速度”的核心。

日产全球执委会委员兼中国区主席马智欣 东风日产官网

马智欣的发言，也对应了日系车企在技术层面的新选择。不同于燃油车与电动车的产业阶段性差别，在跨国车企眼中，软件定义车辆（SDV）与域控制器、车云协同等智能化上下游技术，既是汽车行业的必然发展趋势，也是其自身的短板。

这种技术短板，令其在一方面全力投入自研的同时，也在外部寻找适合自身的供应链体系。而在智能化技术飞速发展的中国市场，在本地构建软件生态或与本地平台深度整合，以获得本地化的用户体验与生态入口，则成了短期内追上市场的捷径。

尤其是2025年，中国智能网联汽车已经从技术探索期迈向规模化发展的关键阶段。在产业技术路线相对确定的前提下，日系车企的集体入局也走向必然。

机遇与风险并存

从另一方面来看，尽管合作案例频出，日产甚至因此在销量端迎来复苏，但日系车企的在华转型也不能仅仅是“一锤子买卖”。

在与中国供应链以及本土研发的沟通环节中，文化与组织调整、对本地软件生态战略的长期推进，以及在核心算法与数据治理上的可控性，都会成为日系以及更多跨国车企在华进行智能化提速的影响因素。

本田牵手Momenta 本田中国官网

此外，在更长期的市场中，技术路线的分化也可能导致落地进一步复杂化。

但不可否认的是，过去一年里，日本汽车厂商在中国的动作已经从“引入产品”向“深度本土化”转变：在东风日产N系列产品试图优化在华用户智能化体验的基础上，速腾聚创与丰田的近百万台订单，或许将成为日系在华全面本土化的新里程碑。

而对于中国智能化供应商来说，无论日系车企能否持续把全球经验与中国速度有效结合，并转化为自身的竞争力，可以肯定的是，当越来越多中国企业开始在跨国车企的智能化项目规划上中标，中国供应商的技术与成本方案也正快速打开与国际企业接轨的渠道，并向产业全球化的目标更进一步。

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