【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】日产汽车在中国市场迎来了自己的“不惑之年”。

10月16日，日产中国40周年品牌之夜庆典在杭州启幕。日产汽车公司首席执行官（CEO）伊凡·埃斯皮诺萨现身庆典现场，揭晓了日产首款插电式混合动力轿车N6，及首个搭载鸿蒙座舱的燃油车——天籁·鸿蒙座舱，并正筹备将传奇性能车型Z NISMO车型引入中国市场的产品矩阵。

日产40周年品牌之夜 日产汽车

“转型的关键，在中国”

自1985年在北京设立办事处起，日产汽车是较早布局中国市场的外资汽车品牌之一。而自1993年以来，郑州日产、东风汽车有限公司和东风日产乘用车公司先后成立，与东风汽车共建的合资企业遂成为日产在华发展的重要支柱。其中，东风汽车有限公司至今仍是中国汽车行业合作规模最大、合作层次最深、领域最广的合资项目。

40年后的今天，凭借“省油、可靠”的产品标签，日产在中国市场收获超过1900万用户，轩逸等车型曾长期占据A级轿车销量榜首，奇骏、逍客、天籁等车型也成为不少家庭用户的实用之选。

2020年，东风日产的年销量达到113万辆的高峰。然而随着中国新能源汽车市场的爆发式增长，近年日产与许多传统合资品牌一样，遭遇转型阵痛。2022年起，日产在华销量持续下滑。同一时期，中国新能源汽车渗透率已突破50%，自主品牌凭借先发优势占据半壁江山，给日产等传统合资品牌带来巨大竞争压力。

面对市场环境的急剧变化，日产汽车正在加速其中国化战略以图复兴。

今年5月，刚刚接手日产的埃斯皮诺萨推出全球复兴计划“Re:Nissan”。而在此次品牌之夜上，埃斯皮诺萨标定了中国市场对于日产全球战略的关键意义。

日产汽车CEO伊凡·埃斯皮诺萨 日产汽车

“中国市场的发展速度、技术引领地位与用户洞察，正为全球汽车行业树立标杆。”埃斯皮诺萨表示，“Re:Nissan”要求强化核心优势，重燃日产品牌激情，打造令人心动且值得信赖的产品，这代表着更精准聚焦的产品策略、更强大的品牌实力，以及对客户焕然一新的承诺。因此，这场转型的关键在中国。

更大主动权，来自中方的全面升级

在日产汽车总部更高的信任和授权、以及东风汽车全方位的支持下，日产中国开启了深刻的战略与组织变革。

日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣表示，近一两年，日产中国团队从产品定义、开发节奏，到供应链整合、价格策略、市场打法，都拥有了比以往更大的主动权。

日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣 日产汽车

在此背景下，日产中国也取得了转型的初步成果：今年4月上市、迄今销量达3.3万辆的东风日产N7便是其中代表。

根据日产于今年上海车展披露的规划，到2027年夏季前，日产将陆续投放10款新能源车型，其中日产品牌车型将扩展至9款，产品覆盖轿车、SUV及皮卡，并提供燃油、纯电、插混、增程等多元动力组合。

而在品牌之夜上发布的两款新车，则标志着日产在中国战略的全面升级。

其中，日产N6是日产全球首款插电式混合动力轿车，也是基于日产全新新能源技术架构下的首款插混轿车；天籁·鸿蒙座舱则是全球首个搭载鸿蒙座舱的燃油车，这两款车型均将于未来几周内正式推出。不仅如此，日产还宣布正积极筹备将Z NISMO引入中国市场，计划于2026年上市。

另外，作为日产首款由中国主导设计、研发、生产同时面向全球市场的皮卡，Frontier Pro也在品牌之夜亮相，将开启日产“中国研发定义全球标准”的新阶段。

值得一提的是，就在一天前的10月15日，日产LCV（商用车）研发中心在郑州日产正式揭牌成立。该研发中心将承担日产全球LCV车型的开发工作，标志着日产汽车在华战略的重要升级。而早在一年以前，东风日产已发布“新奋斗100”行动计划，在未来三年投资超过100亿元，中长期目标将研发团队的人员规模提升到4000人以上，实现以本土团队、本土技术、本土生态赋能整车研发。

“日产在华团队正加快电驱化进程，拓展新能源汽车产品矩阵，并帮助将中国定位为日产汽车全球战略的关键支柱。”埃斯皮诺萨表示，日产中国团队助力实现了产品本土化与加速创新，打造出契合中国消费者独特需求的车型，并正为日产新能源汽车的发展和出口增长做出重要贡献。

“年轻、创新、充满激情”

另一方面，继去年在中国市场提出“尽兴由NI”品牌新主张之后，日产汽车正朝着“年轻、创新、充满激情”的方向加速转变。通过高管亲民互动、启用年轻人才、贴近年轻消费者需求等方式，推动品牌年轻化变革。

值得一提的是，无论是此前取得不错销售成绩的N7，还是刚刚亮相的N6、天籁·鸿蒙座舱以及Frontier Pro，均由日产年轻的中国设计师团队打造。他们有自己突出的个性，也更懂中国年轻用户的审美、生活方式与需求。

从左至右：Frontier Pro PHEV、N7、N6、天籁·鸿蒙座舱、Frontier Pro 日产汽车

谈及日产的未来，马智欣仍对日产品牌充满信心，这份信心首先源于品牌和技术的长期积累——无论市场如何变迁，“技术日产”所代表的可靠、安全、好品质始终受到认可。

而凭借日产于Formula E赛场上取得的成绩，马智欣认为，日产在新能源时代依然有实力站在赛场中央。

“更重要的是，我们拥有一支由本土精英与全球人才融合而成的团队，这种多元协作的结构是我们最核心的竞争力。”马智欣表示，在全新的Glocal(Global+Local，全球+本土）模式下，日产将真正实现为中国造车，并从中国走向全球。

不仅如此，日产汽车还正对曾被视为“禁区”的零部件供应链进行改革，而是主动“瘦身”，加快经营重建步伐。据《日本经济新闻》17日报道，日产将吸收中国零部件厂商的技术经验，推动现有供应商进一步降低成本；更将考虑利用中国大规模生产的零部件，以显著降低成本。

“日产对中国市场的深耕早已验证了战略的前瞻性，也正驱动日产迈向可持续的未来”。埃斯皮诺萨说。站在40年后的新起点，日产汽车正加速向电驱化、智能化转型，而N6、天籁·鸿蒙座舱两款新车的推出仅仅是个开始。随着新产品的陆续推出和本土化战略的深化，日产汽车在中国市场新的发展篇章已徐徐拉开序幕。

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