（文/潘昱辰 编辑/高莘）11月14日，中国新能源汽车年度第1000万辆诞生，岚图知音成为第1000万辆下线的标杆车型。在次日开幕的2024广州国际车展上，东风岚图首席执行官（CEO）卢放表示，年度第1000万辆下线达成在行业是非常具有标志性的事件。“”汽车是大宗消费品，如果中国在汽车这样的顶级消费品上做到全球相对领先地位，那么未来很多事情都有能力做到领先。”

岚图汽车CEO卢放 岚图

“智能化将制造业推向更高维度”

卢放表示，没有像中华民族这么勤劳、勇敢、愿意去奋斗的民族了。全球很难再有第二个能有这么大的制造能力和这么大市场体量的国家，来实现1000万辆新能源汽车的生产。因此这次1000万辆下线具有标志性的历史意义。

在他看来，汽车的电动化技术的发展在中国已初步完成，但在智能化方面需通过汽车产业的供应链配套需求，来进一步拉动中国智能座舱、智能驾驶以及软件、芯片等在内的一系列相关产业发展。

“汽车是一个带动性非常强的大产业，随着汽车智能化的普及，一定会把很多相关的产业升级带动起来，最终把整个中国制造业推向更高的维度。这也是我们新能源汽车年度1000万辆对中国的深远意义。”卢放认为，1000万辆新能源汽车是中国汽车产业独立自主、自力更生、艰苦奋斗做出来的，且定能带领或者和其他产业协同发展：“这或许是未来短时间内我们就能看到的事情。”

“要适应新势力的一些打法”

对所有新能源车企而言，特斯拉是一个绕不过的话题。卢放承认，特斯拉确实做了非常多开创性的工作，成为一个行业标杆。中国车企既要向标杆学习，也要超越标杆。

岚图知音由于推出较晚，因此在充电、智能座舱、智能驾驶在内能够采用更新的技术，得以在产品力对Model Y实现超越。但从品牌力角度来讲，我们品牌比它出来晚，没有像它已经在用户群体中牢固树立起了品牌方面的优势。

对于近年崛起的造车新势力，卢放坦言，新势力在嗅觉方面比传统车企要灵敏得多。大量新势力进入新能源市场比传统车企略早三五年，这是因为传统车企在转型过程中存在历史包袱重的前提。

此外，卢放认为传统车企与用户的连接能力不如新势力。因为新势力大多数出身互联网行业来，本身擅长用户连接，具有先天优势。而传统车企主要是和经销商连接，与用户存在断层。

“我们要去适应新势力的一些打法。”卢放说，岚图除助力东风完成新能源转型和品牌向上外，另一个重要的任务就是探索体制机制的创新，实现国企改革。

“很多新能源车企的利润起来了”

随着价格战主导的市场竞争的白热化，今年前三季度，中国汽车行业的利润率创下了十年来的新低。对此卢放认为，从宏观角度来看，转型过程中一定会有一个减速的过程。因此要正确看待这个问题。

“不要因为当前整个行业的利润低，我们就对发展失去信心。而是要思考现在利润低是为什么，要怎么解决这个问题，然后把利润做起来。”卢放表示，

卢放认为，行业利润大幅度下降，主要是因为燃油车的销量向新能源车转移：“很多新能源车企的利润起来了，比如问界、理想是盈利的，盈利水平还很高。本田、丰田、大众它们没有经历转型，毛利下降也正常。从这个角度来看，我们新能源车的转型是非常正确的选择。”

卢放表示，岚图是是一家央企二级单位，被国家赋予做高质量可持续发展的使命，不会像某些企业低于毛利率甚至低于成本：“在这方面，岚图是严格的，甚至是非常苛刻的。”据他透露，岚图的毛利在行业目前能排到第二。

“欧洲市场要坚定做下去”

此外在今年4月，岚图首次制定了“6655”全球化战略。然而，随着欧盟对进口自中国的电动汽车加征最高35.3%的关税，中国汽车的出海规划也受到了相应影响。

对于岚图品牌的海外战略，卢放表示仍在积极稳步推进：“从某种意义上讲，欧盟反补贴关税变相承认了它们的产品不如我们，发展转型做得没有我们快，做得不如我们好，因此必须给自己的企业争取发展时间。”

他强调，欧洲是汽车制造和传统汽车消费的重点区域，是很有象征性意义的市场，因此还是要坚定做下去：“欧洲用户对汽车非常挑剔，如果汽车产品在欧洲能够立得住，就证明了这在全球都是一款比较能打的的产品。”

对于关税问题，卢放表示解决的方式很多，但还在思考。至于在欧洲建厂，由于涉及面较广，岚图还没有深入探讨和思考，需要认真去探讨。

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