（文/张家栋 编辑/高莘）

11月6日，在第七届虹桥国际经济论坛“全球新能源汽车的未来”分论坛上，工业和信息化部副部长熊继军指出，新能源汽车是全球汽车产业转型升级的重要方向。

据不完全统计，全球已经有超过50个国家提出了新能源汽车的发展目标。比如，欧盟提出，到2035年汽车零排放；美国提出，到2030年新能源汽车的销售占比达到50%。在各方共同努力下，全球的新能源汽车产业呈现出强劲的发展势头。

但在此期间，由于各国与不同经济体在汽车产业领域的发展速度与技术有着一定的差异，基于新能源汽车产业全球化的背景下，当前全球新能源汽车的发展也经历着一定的贸易摩擦挑战。

熊继军表示，回望汽车产业的发展历程，全球化是最明显的特征。历史充分证明，只有开放，技术才能不断进步；只有合作，产业才会繁荣。

熊继军进一步强调，“我们欢迎全球汽车企业来华发展，共享中国市场的机遇，也愿意同有关各方深化合作，共同建设稳定、畅通、高效的产业链、供应链，维护公平公正的合理、包容的经贸秩序，携手共创清洁美丽世界，服务人民高效便捷出行。”

商务部副部长凌激则表示，中国已连续多年成为全球新能源汽车销量的领头羊，并且出口量也在持续攀升。这不仅彰显了中国新能源汽车产业的实力，也为中国车企“走出去”提供了有力支撑。

同时，针对全球新能源汽车产业的发展方向，WTO首席经济学家拉尔夫·奥萨、奇瑞汽车董事长尹同跃、比亚迪公司执行副总裁廉玉波、福特汽车全球副总裁吴胜波、阿拉法伐东北亚区总裁唐木屾则各自给出了自身的解读。

协同合作与可持续发展

当前，汽车产业全球化发展已经成为不争的事实，但面对贸易摩擦，从整车到技术的出海却并不容易。

WTO首席经济学家拉尔夫·奥萨

拉尔夫·奥萨表示，中国在新能源经济上的发展与成果尤为显著，长期来看，企业与政府之间的参与都必不可少。“在环保计划方面，国际合作有着很多机会与可能性”，他建议相关政府部门可以同步交流，共同应对环保问题。

其他与会嘉宾也对全球新能源汽车产业的交流合作提出了类似的看法。

尹同跃表示，目前中国新能源汽车在规模、供应链等方面都走在前列，但这些优势也面临着与其他国家的企业进行相互赋能，以及如何应对国际市场竞争的挑战。

奇瑞汽车董事长尹同跃

会上，尹同跃多次用“Synergy”（协同增效）与“Sustainability”（可持续发展）两个英文词汇来阐述自身的看法。

他认为，建立在全球共识的可持续发展基础上，政府应当发挥更大的作用，包括在产业协同、对于汽车发展的引导，以及法规制定上提供前置性的支持。

当下，中国政府与企业之间已经形成了高度的协同，而面向国际市场与企业之间的合作，尹同跃认为也同样适用。

他还向其他正在走向出海的中国车企建议道，“中国车企利用技术与市场优势出海时，要健康发展，也要为当地带去价值。要有可持续的眼光，形成‘可持续的市场关系’。”

吴胜波则表示，无论是技术的发展还是车企之间的合作，都要基于市场需求角度来看待。从国际合作的角度来看，中国新能源汽车走出去是大趋势，但中国新能源汽车需要尽早找到一个解决方案，即在海外市场实现以市场的力量来主导行业发展。

福特汽车全球副总裁吴胜波 文中图片均来自观察者网

吴胜波从海外车企与市场的角度进一步阐述了国际企业协同合作发展的前景，他认为可持续发展是全球车企的共识，同时全球车企也非常欢迎中国在新能源领域通过先发优势进行合作。

在吴胜波看来，面向市场的车企，其目的都是为全球消费者能够用更好的价格享受到最好的服务，所以，基于可持续发展下的协同合作一定会成为趋势，而中国车企以及供应商企业也应当更好地从这一点上寻求突破。

随着全球对绿色出行方式的日益关注，以及中国在新能源汽车领域的持续发力，中外企业在这一领域的合作注定将愈发深入。

从本届进博会外资车企的变化来看，无论是大众、奔驰、宝马为首的德系车企，抑或丰田、日产等日系车企，都更期望在展台上展现自身与中国汽车产业上下游的合作愿景与成果，这也恰恰展现出新能源汽车产业全球融合的趋势与成果。

借本届展会上梅赛德斯-奔驰大中华区业务负责人唐仕凯的话来说，“中国市场已经成为其全球战略的重要支柱之一，也是电动化转型和数字化创新的重要驱动力。”

立足中国、展望世界，中国车企走向海外市场的道路虽然仍将经历重重阻碍，但在全球可持续发展的共同追求与新能源汽车技术生态体系融合的大势之下，中国新能源汽车的全球化亦将大有可为。

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