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小鹏汽车败走Q1,智能驾驶不香了
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刘慧莹经验的末日时代里仰泳。
【导读】 当特斯拉挥下价格屠刀,各家车企纷纷下场内卷,留给小鹏汽车的时间已经不多了。
(文/刘慧莹 编辑/张广凯)小鹏汽车2023年第一季度“战绩”出炉,以Q1累计交付18230辆,3月交付7002辆的成绩,为近乎完败的2022年勉强止血。
但相比同时期交付52584辆的理想和31041辆的蔚来,小鹏汽车的18230辆依然十分“拉胯”,甚至“退化”到其2021年的水平。而这一市场表现还是小鹏汽车在新春降价后的结果。
2023年1月17日,小鹏汽车官宣从当日14:00起开启新春降价:小鹏G3i售价从16.89-20.19万元降至14.89-17.69万元;小鹏P5售价从17.99-22.59万元降至15.69-20.29万元;小鹏P7售价从23.99-28.59万元降至20.99-24.99万元。
事实上,这次亏本之上的再降价,是小鹏汽车面对2022年市场寒意的妥协。回顾2022年,小鹏汽车总交付量超12万辆,尽管较2021年同比增长23.0%,但未完成25万辆的年销量目标。
更为严峻的是,小鹏汽车2022净亏损额再次刷新近5年来记录,达91.4亿元,相比2021年净亏48.6亿元,亏损幅度扩大88%;2022财年中,小鹏汽车经营亏损87.1亿元,相比2021年的65.8亿元,亏损幅度扩大约32%。
短期来看,降价可以暂时挽救濒临触底的销量,但这在长期无异于饮鸠止渴。若想重新夺回主战场,小鹏汽车迫切需要下一个销量破万爆款车型的出现。
为此,小鹏汽车正在进行大刀阔斧的改革。
经历亏损加剧、交付量垫底,以及高层人事变动等接连动荡,何小鹏选择为小鹏汽车换帅。
2023年1月30日,小鹏汽车官宣王凤英出任总裁,全面负责小鹏汽车产品规划、产品矩阵以及销售体系,并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。
此前据界面新闻报道,新款P7更名为P7i,并推迟至3月初上市,即出自王凤英的部署调整,意在使其营销、发行节奏更为紧凑。王凤英还叫停了新老款车型的同期销售计划,整合小鹏自营和第三方销售体系,并根据区域和城市制定统一的新车上市KPI目标。
据了解,王凤英在离开长城后,加入小鹏前,曾加入里斯战略咨询,并推出一份《全球新能源汽车品类趋势研究报告》,指出小鹏汽车缺乏清晰的主干品类,智能特性不够聚焦,没有体现出差异化。
不难推测,加入小鹏汽车后的王凤英,或将延续其“铁娘子”风格,强势推进小鹏汽车品类细化,并进一步聚焦智能特性。
除王凤英外,德尔福前技术高管顾捷将出任动力部门高级总监,直接向何小鹏汇报。
此外,原吉利系高管易寒也在2023年初入职小鹏汽车,出任副总裁,全面负责市场营销和公关传播工作;小鹏汽车元老王桐将接手销售业务,两人均向王凤英汇报。
继多位新高管接连上任后,2023年3月10日,被视作“救市主”的小鹏P7i正式上市,售价24.99至33.99万元。作为小鹏P7的中期改款车型,小鹏P7i在外观上保留了传统设计,在内饰细节上进行了升级,并提升了动力方面的性能,并在智能驾驶持续发力。
但这个3月,P7车型总交付仅实现3030辆,市场不再愿意为智能驾驶的故事买单。
要知道,何小鹏曾一度开创小鹏鹏行、小鹏汇天子公司,致力于深耕智能机器人、飞行汽车等领域,并推出了多个雄心勃勃的科技产品。可惜在汽车业务亏损持续扩大的当下,它们消耗掉了小鹏汽车过多的精力,毕竟仰望星空还需脚踏实地。
而现实却是,就算小鹏汽车将两颗价格昂贵的激光雷达装上20+万的小鹏P7i,让XNGP软件包成为免费标配,顶配售价不超过29万元,消费者也不买账了。
对于早期依靠资本起家的小鹏汽车来说,资本寒冬与销量不振,迫使其进入青黄不接的尴尬阶段。当下,小鹏汽车需要提振销量,实现自我造血。
不过当特斯拉挥下价格屠刀,各家车企纷纷下场内卷,留给小鹏汽车的时间已经不多了。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
- 责任编辑: 刘慧莹 
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