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Aion S Plus上市,有望成为广汽埃安转折点的制造者
最后更新: 2021-06-25 19:06:59出品:观察者网汽车频道【官方号:引擎视线】
作者:张家栋
随着新能源汽车市场的发展,传统车企们近两年来纷纷厉兵秣马,推出了具备跨代特征的产品。与此同时,新势力和传统车企这两个阵营之间的交锋,以及传统车企内部老对手之间的对决也变得愈加激烈。竞争已经进入到短兵相接、刺刀见红的阵地战。
这期间,有吉利几何汽车的日渐式微,也有比亚迪等品牌的后来居上。尽管行业整体蒸蒸日上,但无疑,它们中的多数都是在螺旋上升。
自去年11月埃安品牌独立至今已经过去7个月,借助品牌的革新与新车埃安Y的上市,曾经因为单月销量突破7000辆的埃安,如今已经迈入了月销万辆的门槛。
从体量的角度而言,广汽埃安具备新能源汽车产业中流的特质,但从内部的产品体系和销量结构而言,广汽埃安在螺旋上升的这条通道中,仍有有个在当下阶段必须解决的问题:一款在个体消费者中具有行业领先地位和号召力的产品。
对于埃安自身而言,每月销量占比过半的Aion S车型,显然无法成为广汽埃安的解题者。
6月23日,Aion S的升级款车型Aion S Plus正式上市。新车售价区间为13.96-17.26万元。至此,抢占新能源汽车市场新阶段高点的竞赛中,有了广汽埃安的专属跑道。
非传统“Plus”
不同于大多数厂家惯用的“Plus”、“Max”套路,从发布会前的产品预热,到整场发布会围绕Aion S Plus的展开,不难看出埃安希望在新车上“远离”Aion S的决心。埃安为新车重塑了设计。全新的全息银与冰玫粉特殊车身配色,成为了埃安为C端市场个性化需求做出的第一步转变。
设计端,继承ENO.146概念车的设计思路,除了为Aion S Plus带来了更为低趴的造型,同时还将整车风阻降低至0.211Cd,为其轿跑车型的定位打下了基础。外观方面流光弧大灯采用立体切割设计手法,并采用星舰发射器式样的远近光模组,以增强车辆的运动属性。
而在强调运动观感的同时,埃安还针对新车进行了整车配置的科技感提升。
首发的第三代柔性电致变色技术的全景天幕,ADiGO 4.0智驾互联生态系统以及ADiGO自动驾驶系统,众多亲近消费者日常使用习惯的科技配置,无不在塑造Aion S Plus移动驾乘空间的形象。
动力方面,Aion S Plus也迎合了0.211Cd风阻系数带来的运动潜力,165kW电机搭配“弹射起步”能力。0~100km/h的加速时间达到6秒级水准。加之经由国际化团队精心调校的底盘,也能保持良好的车身行驶姿态。
此外,Aion S Plus还应用iBooster电控制动助力+ESP9.3顶级双制动系统,令驾控体验更加安全随心所欲。
感知用户,占领“C”位
目前,国内新能源汽车市场的参与者一方面在寻求品牌和产品的向上突破,全面高端化的产品和品牌定位更易在市场中站稳脚跟成为共识。另一方面,汽车行业传统的企业和客户之间的关系也正在被重建。
事实上,Aion S Plus上的一个重要转变就是亲近用户。广汽埃安总经理古惠南曾不止一次对外表示,广汽埃安的使命是希望能够为用户带来全新的科技体验,带来先人一步的科技享受。这也正是埃安独立后,所传达的以“先进、好玩、新潮、高品质”科技品牌形象赢得更多客户青睐的基础。
在前身广汽新能源进驻市场的多年时间中,依托于第一代GEP纯电平台诞生的GE3与Aion S,为广汽自主新能源产品打出了足够的声量。
此外,吉利推出了极氪,北汽蓝谷推出了极狐,比亚迪的新能源产品更是不断突破着市场和售价的天花板。高端化进程已经成为了在新能源汽车市场成功的一道保险。对于广汽埃安而言,具备高端产品特征的Aion S Plus就是那把打开新大门的钥匙。
今年5月,新能源乘用车批发销量为19.9万辆,较去年同期增长175%。其中,A级纯电动汽车销量约为4.2万辆,市场占比为26%;B级及以上纯电动汽车销量为4.7万辆。
由此可见,新能源汽车市场续期大多数集中在中级以及中高级产品。如今,Aion S Plus显然已经被广汽埃安武装到了牙齿,已经出发的Aion S Plus究竟能否搅动这个市场,书写出广汽埃安的历史性转折点呢?
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
- 责任编辑: 张家栋 
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