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新车上市两月就官降7万,“起大早”的宝马新能源为何总“赶晚集”?
纯电、混动……宝马始终没想明白
此外,究竟是纯电还是混动,宝马对于电气化转型的具体路径始终没有明确的规划。相比之下,特斯拉自创立之初就明确了纯电动路线,大众在栽了大跟头之后,也立即着手研发包括MEB、PPE在内的纯电动汽车平台。
科鲁格下台后,新任CEO奥利弗·齐普策在明面上仍表态将推动公司电气化。但即便如此,他仍表示燃油、插电混动和纯电动等多种动力将长期并存,同时宣称宝马不会像大众那样专门打造纯电动平台。
宝马现任CEO奥利弗·齐普策
齐普策们考量的,依然是研发成本对财务健康的影响。宝马集团工程技术主管乌多·亨勒曾表示,为生产电动车新建一座工厂要花费约10亿欧元,而基于现有设施生产电动车仅需投资300万欧元。
来自财务数据和股东的压力,似乎注定了宝马的高层们无法作出激进的变革,只能依托于插电混动和”油改电“来慢慢应付。而另一些宝马高层则毫不掩饰自己对纯电动车的轻视态度。
2019年7月,宝马研发总监克劳斯·弗劳利希在一场圆桌会议上公开声称,消费者对于纯电动车并没有真正的需求。“一个都没有,有需求的是那些监管机构!”
不过,宝马集团内部亦有对纯电动平台持有热情的工程师,而齐普策也不敢把纯电动的路线彻底堵死。2020年3月,尽管日内瓦车展因新冠肺炎疫情被迫取消,但宝马还是通过线上发布了全新的纯电动概念车i4,同时对“蓝天白云”标作出了改变,该车型预计于2021年量产。
齐普策还在当月举行的财报会议上透露,宝马计划到2025年在研发方面投资超过300亿欧元,以巩固作为创新领导者的地位。
宝马i4概念车和全新品牌Logo
去年12月,齐普策又在接受采访时重复了宝马的新能源战略,即在2021年到2023年期间,宝马将比原计划多生产25万辆电动车。此外,宝马还计划到2023年,所销售的汽车中有20%为新能源汽车,而2020年的这一比例仅为8%,还不到宝马在i系列上市时夸下海口的一半。
在1月举行的2021中国电动汽车百人会论坛上,齐普策还承诺宝马将全力支持中国实现“努力争取2060年前实现碳中和”的目标。
虽然齐普策承诺了如此之多,但在至关重要的中国市场,宝马早早发布的纯电动SUV——华晨宝马iX3却迟迟没有动静。
- 责任编辑: 潘昱辰 
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