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试驾小鹏P7：破茧成蝶后，特斯拉已在射程内？
最后更新: 2020-06-02 18:34:05总结：无论成败，勇气可嘉
平心而论，相较于初代产品小鹏G3，小鹏P7无论是从设计还是技术层面都有了质的飞跃。就小鹏P7这台顶配的四驱高性能智尊版车型，基本已经到达了同级中国品牌堆料的极限。对标相同价位的特斯拉Model 3，在电驱系统上不落下风，而在设计感、舒适性和豪华配置方面更是有过之无不及。事实上，小鹏P7基本将产品力对标Model S级别，而实际售价又定在Model 3水平甚至更低（即将上市的比亚迪汉也是相同的策略），以同特斯拉形成错位竞争。
“小鹏P7是用互联网思维做出来的汽车。”在结束一天的试驾后，同行的一位的媒体老师如是表示，笔者也对这个观点表示认同。但换个角度来看，并不是有了互联网思维，就一定能造出一台让大多数人满意的电动车。在试驾过程中我们也能够感受到，为了符合国人的使用习惯，小鹏仍在P7的驾驶上尽可能注重舒适性和易用性。与自视为科技产品而不断予以超前化设计的特斯拉相比，小鹏P7仍在汽车和科技产品中寻求着艰难的平衡。
论产品力，小鹏P7并不逊色于同价位的Model 3
然而，我们仍不得不提及那个困扰着广大中国汽车制造商的痛点问题：品牌。就此次试驾的小鹏P7顶配四驱版本而言，其售价高达34.99万元，虽然堪称物有所值，不过已经显著超出了小鹏这个中国新兴品牌目前的溢价能力。
现实来说，在30万元以下电动车方能享受补贴的当下，小鹏汽车有机会实现走量的，还是27万元左右的后驱超长续航版车型。而失去双电机四驱、CDC减振系统、丹拿音响、Nappa真皮座椅等一系列动力和舒适性配置后，后驱车型的体验能否像此次的四驱高性能车型一样物有所值，笔者在此也不敢妄下定论。此外，就是XPLIOT 3.0驾驶辅助系统能为小鹏P7量产车在现有基础上加多少分了。
而与几乎和特斯拉同时进军汽车行业的比亚迪相比，成立仅五年时间的小鹏汽车在首款车型尚未在市场完全站稳脚跟的同时，便推出中高级轿车，欲直面特斯拉并从其口中夺食，无疑需要付诸更多的勇气和决心。
不过值得肯定的是，作为中国造车新势力的头部企业，小鹏汽车也凭借着过去一年的积累攒下了一批忠实的品牌用户。今年1-4月，小鹏汽车的累计交付数量达到了3564辆，其中C端用户数量占比达到了90%以上。可见，随着高产品力的中国电动汽车逐步为一定数量人群所接受，小鹏汽车等新势力品牌，未尝不能在特斯拉搅动的中国市场新格局中找到自己的生存之道。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
- 责任编辑: 潘昱辰
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