文| 潘昱辰 编辑| 徐喆

一个大型企业的领导者，往往会给人留下业务繁重、作息不规律、睡眠不足的固有印象，但零跑汽车董事长朱江明却一直保持着非常自然的作息：早上一般7点以后起床，晚上11点准时睡觉，规律的生活使他的外表看起来比实际年龄年轻不少。

12月7日，朱江明在零跑汽车总部接受了观察者网的采访。作为造车新势力创始人中为数不多的60后，他显得相当稳重，也更务实。言谈中很少提及那些看似美好但过于理想化的概念。不过，一旦聊上和技术沾边的内容，他就会充满兴致，滔滔不绝地畅言起来。

零跑汽车董事长朱江明

“中国科技工业的一些领域已经走在了世界的前沿 ”

朱江明表示，从1993年开始创业至今，自己经历了太多的喜怒哀乐，因而更能坦荡地去面对各种不确定性。“我们在资金运营上面要求稳重，但在产品研发上需要大胆创新。没有创新精神，你在原来的行业没法走到别人前面，更不要说进入一个全新的行业。”

在大华股份做安防的经历，让朱江明特别强调细节。“大华的产品要供给松下、博世、霍尼韦尔等世界500强企业，就必须依照他们的要求进行设计与制造。”靠着这样的从业理念，大华股份从最初的5000元初创资金起步，到目前成长为一家市值800亿元的安防领域巨头。

“中国科技工业的一些领域已经走在了世界的前沿， ”朱江明回忆起大华当初做安防行业时，外国企业的技术已经非常成熟，没几个人看好中国企业的入局前景。然而在2002年，大华首次推出八路嵌入式DVR，很快在国外企业占领的市场中夺得一席之地。此后又慢慢扩大战果，进入安防行业领域，一直在安防领域做到世界第二。

在创业至今的25年中，朱江明和大华收获了更好的管理能力、充足的核心技术以及一定的资金，这为他的下一次创业提供了基础。

“我会去看很多微小的东西，然后发现什么地方可以改善”

朱江明坦言，自己的兴趣爱好不多，但其是一个热爱思考的人，“就是说会去看很多微小的东西，然后发现什么地方可以改善。”高铁站就是他观察的对象之一。

“我们中国的很多高铁站有些建的比较有争议——很大很空旷，但是标志牌特别差，整个出入的路径不清晰，”他向观察者网比划，“这就是没有做好规划设计的体现，当然现在的设计比起以前已经进步非常多了，但是还是有很大的改善空间的”。

这种习惯同样被用来思考拥堵的交通状况，朱江明表示，他常常思考我们可以采取一些什么样的方式去解决拥堵的交通问题，是否可以通过梳理智能化的大数据来治理拥堵？他甚至给出了解决方案：“要在高架桥下每天统计车流量、车的速度，然后去优化红绿灯，优化整个系统，优化道路，这样才能很好地解决交通问题。”

也许正是这种热爱，才为零跑汽车的诞生打下基础。

“作为一个制造业大国，我认为中国汽车也能够取得突破并走向世界”

2015年，朱江明正式进军造车这片“红海”。但外界对于造车新势力并不持乐观态度。且不说和跨国汽车集团相比，就是同国内传统头部企业竞争，也被视作以卵击石。吉利汽车董事长李书福更是直言：“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”

但朱江明不以为然：“如果光考虑到风险和政策的不确定性，越是犹豫，进入行业的概率也就越低。”

“等我们的汽车面世之后，我希望那些抱有质疑的朋友也能来试驾我们的车，让他们觉得新势力也真有两下子，比他们想象中的实力还要强些。”对于零跑即将推出的量产车，朱江明也抱有相同的信心。

对于自主品牌和造车新势力的前景，朱江明认为这是一个有关消费理念问题。“现在对于很多消费品来说，国人已经不再‘以外为尊’。目前有80%的中国人使用国产的空调，购买国产手机的人也占大多数。我相信5年、10年以后，买汽车也会是一样。”

“你有多少能力、多少钱，你就能做多少生意。在我看来，零跑至少能‘跑’个3-5年。”朱江明预计，零跑能在今年年末实现25亿元的A轮融资目标。

以下为采访实录：

观察者网：简单谈一下您的创业经历？

朱江明：我一直说“创业在路上”。创业的整个过程，更多的是在其中发现机遇。我们从1993年的创业到2000年之间的大华做通信的这一个阶段，更多是原始资本的积累以及基础能力提升的过程；

第二个阶段就是从2000年开始，大华进入远程无线监控的安防行业，这是真正开始一个中等化企业的运作；

从2015年我们开始进入汽车行业，我觉得零跑汽车已经积累了三项能力：更好的管理能力、充足的核心技术以及一定的资金基础，在这三方面的积累，能够促使我们可能就是说在这一次新能源汽车的这样一个就是机遇。

观察者网：是什么让您将目光转向造车这个陌生的领域，并决心创立零跑汽车？

朱江明：事实上我和造车还是有很多交集的。比如说在技术层面，未来的电动汽车更需要智能化、网络互联、电驱电控以及自动化控制的技术。我们原来在大华时候，在这几个方面就有了很好的积累。我们也从大华剥离出一部分团队来加入零跑汽车；在管理方面，通过这么多年在大华管理积累的经验，为零跑奠定了很好的基础。

同时造车是一个技术转换的过程，从汽油车到电动车，从普通汽车到智能汽车再到自动驾驶汽车。在这个转换过程中，毋庸置疑的是新来者会有更多的机会点，这是我们进入汽车行业的初衷。另外国家政策也在鼓励新企业进入电动汽车这个行业。这是我创立零跑的一个初衷。

观察者网：您当年用5000元创办了大华，直到如今市值800亿，这段成功的经历对您之后创业造车有什么帮助或是启示？

朱江明：当初我们用很少的资金白手起家，把大华从小做到大。在25年的创业过程中，我们积累了很多的企业管理经验和产品开发经验，以及更多的技术积累、资金积累，这几个方面都在今后的创业过程当中起到了很大的帮助。

从我自己个人经历来看，每一个创业阶段都是经历过风风雨雨的：有过很大的成就感，也有跌到谷低，面临完全的失败。这样的经历多了以后，我对各种起伏都没有太多的喜怒哀乐。在面对各种不确定性的时候都比较坦荡，我相信只要努力往前走，慢慢地就会有走出一条路，所有的问题都能够得到解决。

当然，这前提是所做的事情不要太离谱，不要跨越红线。通过稳扎稳打、一步一步往前走，只要坚持下去，就能取得成功。但如果我只有十块钱，但想去做一百块钱的生意，那可能几下就没了，甚至是负债累累。